2琴沟即,那就是《易经》的精神疏瑰。第三个路卞辟,今天的连接是移动的连接酥胸,还有MOBILE阔,MAN TO MAN迸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屡肛。    今天电动汽车很重要的一个瑰溜菇,大家买得起用得可靠枢溅。智能化以后烙憾低,因为有各种各样的基础设施和商业模式届,我不展开了颁的。    从电动汽车变成一个智能的汽车里,从智能的汽车再变成一个智能的交通惭鹤,从智能的交通再变成智慧型城市兑钱。我们附加值可以产生很多掣甸。根据《易经》价值精神救面簿,通过交通网禾藐鹅、能源网劳掀段、信息网力庐尖、人文网可以产生无穷的价值机会禽。利用交通资源的全时空动态感知牌霖沪,交通工具的全过程运行管制孝烫耪,无处不在互联涕、感知玲、管控和服务禾垒测。    怎么布局暑?怎么把电动车进一步变成智能汽车膜苫焙,如何布局智能网联汽车技术软?我认为邦税,不但对中国嚏,对全世界都做出更多的贡献哼,第一是制定网联汽车法规标准锰豆、智能技术狼虾、环境闹、HMI技术菲、空置执行技术奸坷、智能网联的实验瓜隙、网络和信息的安全僧。    怎么做到网络和信息的安全那俏?这是一般的云纠,怎么把一般的云变成安全的私人的云领胃报?有很好的结构耗毕情,处理器瞳、传感器募昧动,不能把所有的数据放在上面可能要分层次怕。第一是收集材料勃,就地处理身够锯。第二是从收集材料到云之间要慢箍碍吻,一个是单点控制究,能量控制或者功率控制枢便。一个是多点控制缄朔,能量控制或者功率控制腿,这是全局性的客绢。要及时处理便颓,要经常互相认证没,变成安全的云恳扰潞。    跟大家分享一下我做的一些工作介惋。怎么从理论上去证明这个是可持续的酒?我一直在思考所有的工业革命居客,基本就是能源更新贪。第一次工业革命其肋,瓦特发明蒸汽机狗岭叭,电话踢睹。第二次工业革命岭然,美国抢占先机擒,电气化泥,主要能源专项与信息建设结。现在第三次工业革命来了烷社,中国能不能抢占先机挝?我们要做新能源尘寺,信息大数据时代汐岔,我们百人会能不能更好地发挥作用凄吠?今天早上的研究会很好狮参缺,我建议做一个尝试的机构帽屯,每年召开百人会国际研究会议姓杀汝,形成品牌前。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拾竞关?我提出储能熵的概念垫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量核拒。一个系统里面假如是孤立的腹克供、系统是不可持续的比甘培,一个是做功茨、一个是废料是不可持续杀。如果是物理系统锌撩罐,分析储能熵鬼,熵代表可以再利用狮咀。总的来说钠莎,一个系统熵不能增加呸癌柿,熵要减少拼羞劣,熵减少系统可持续篱。熵是储能熵汤绩,熵是不用的熵写宽翰,下一次可以用呜洼谭。总的来说熵是在减少珊德苟。    包括中国的历史混,中国封闭的时候中国就不可持续尝揩头,中国开放中国就可持续浩。近亲繁殖以后熵增加不可持续版婪镜。系统要做可持续性唾阂,系统熵要减少特苯骡,你的收入不能是单一的记眠、不能是孤立的系统撕。因为一部分是做功筐誓怠,一部分是废料袍娟,从废料里拿出来举汉,通过证明熵减少赶甭环。从废料里面可以再循环街,那么你的系统就可以持续了祥继凑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乘,后续需要时再利用的能量的熵品赊,通过储能熵概念的引入磺苦,希望用来解释可持续系统的演化过程催普失。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态都。    综上所述沪咀,不管系统是生物的或人工组成单,维持系统发展的条件具有外界能量的输入忍痰苯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢恕,而这些系统工程特点是卡房惺,即使在系统研究过程中堂,一个熵有增加的过程妨,总体在系统不断迭代发展的过程中脖论排,系统将进入熵减的状态拘脖,因为系统具有自己生成复熵的能力户搭,从而保证了系统的可持续性巨。    应用在电动汽车饭,这个是分布式的发电菱,这个是分布式的负荷醛。电动汽车就是分布式的负荷豁,还有分布式储能褐,电动汽车有储能彤、有电池孰尸。电池可以双向的矩姓弛,分布式地发电介谭、分布式地负荷乒,在分布式的储能桅暴,这三个系统可以持续慨耪,这是我要证明出来的捞。我证明只要你的熵是减少的问骚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挥。    感知疏臼、认知咆、行动盛钨究,不断可以纠正人的行为券,比真正的司机还要好平涝晦。    最后碴,希望我们以后的交通系统是舒适的臼盯笨、生态的塘、方便的和安全的现。要做到这一点板吮尖,什么是成功橇?因为里面的成功是3个S尸逆喝,SUCCESS穿僧畔,在S任、E里面画一条线都是欧元跟美元甸,今天是国际合作驴咕,虽然人民币还不是亥,是一篮子化的魂察杰,人民币准备好了外。ESY就是人民币褂惫矾。    要有六个眼睛充挡,有四个眼睛不够躬厩。第一要把眼睛放在前面解放思想夺唬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杉差,电动汽车下一年布局市嘲,也要有前瞻思维搔道倒。眼睛放在后面汲取历史教训脚,要有全局观念瘸疽。要看到旁边的需要骇婚。然后要把眼睛放在右边学习欧美兰墒,不得不承认高端人才密集地在西方家。所以把眼睛放在西方学习缮绞,它沉淀了100多年填却。四大发明中火药是中国发明的频咖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的玛翅。全方位都看到了欣俺谓,所以英文眼睛叫做EYE多冉。第一个I是Inspiration釜,有了激情可以有想象力敖捅,然后有创新蕉刊募,但一定要融合少殿,一定要集成陵炭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菊免。科学要把自然归结起来徘邓,工程有十几种绿充姐,要把科学窝崇潦、技术纱、管理结合起来那就是工程鞠惯,那就是要集成徊。特别今天要跨界地融合蜕枯脸、跨界集成电惦棱,这样才能实现埠吗古。但没有钱也不行墟,今天招商局也来了很多金融机构型娄,要融资弗澈。    谢谢大家!    (根据发言整理瞬守,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢堑:李芳" "   回顾已经结束的2016年丹妹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展海。在政策的全面推动下沟,我国电动汽车年产销量再创新高片,达到50万辆左右倪舒,充电桩数量达到20万个品痕皮,遥遥领先于世界各国送淌。更为可喜的是寸欺,在规模市场的推动下岛,技术创新全面展开瞧堂,技术进步全面加快尘歧,正在全面逼近世界先进水平草晚。但是解刹交,在这大好形势下撕对,质疑之声渐起乡燎。比如似扇,我国电动汽车发展主要靠政策推动蓉寄惭,能不能持久舷半廊?政策是否过于宽松别燃痛,以致于出现骗补情况渴?另外罢漆,由于发展形势良好叼,一些激进的观点也在抬头斑瓷巩。比如母帕,要挡住国外产品进入中国市橙夂蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车稗,准备放弃传统燃油汽车殴瓢。    作为一名资深的亲历者继,笔者认为春标,在这新旧年度转换之际香锭拿,有必要分析我国电动汽车的发展形势澎,梳理其发展历程凭宦彻,以利于业界对形势有清醒的认识联稍搏、清晰的判断角巾,明确今后的行动方向阶氏。    一哦、我国电动汽车发展形势良好    当前浆舵,我国电动汽车发展形势良好肆,主要表现在两方面就:一是电动汽车技术创新全面展开构距,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快负碱螺,技术创新和商业模式创新层出不穷镐撼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面禾,比亚迪侮烂昆、北汽白、江淮举、上汽等都推出了极具竞争力的新产品完秃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鹿炉戮,而是专门设计的电动车潍,续驶里程达200~300km甚至更多囤,能效明显提高盆投碎,动力性从巩匡、平顺性骡靶、舒适性扫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平点吐。事实上盾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布愁举汰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市娃泊甜。另外伍狼叭,我国电动大客车产销孝巧届、应用占全球份额的90%以上挫皖仙,技术达到世界领先水平蔼恋。    在动力电池方面颈瓶饱,我国产量已超过日本突舞鳖、美国脓、韩国澈链似,跃居世界第一趴檀,且市场份额超过全球的1/3绣呛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面傲,呈现高能量比室、高安全性谁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势你倡。同时轿忻乘,产品水平迅速提高撬啪莲,与前一年相比裳捍,平均能量密度提高30%烯媒,成本下降30%左右讲化。    在驱动电机方面厕然衅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姓,总体性能进一步提高计,成本下降30%左右粪饶。在电池管理系统尝炽池、混合动力系统列、电动助力转向响、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面隧辫默,也都有明显进步疙辽熬。    在基础研究方面旦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拇,电池热失控色丘钠、硅碳负极材料捕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叛。    2. 充电基础设施建设加快惜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隶椿,政府有关部门出台了实施细则腺睫便,多个地方政府建立了城建垫蹬歇、电力辣、规划等多部门联动的领导机制熔,大大促进了充电基础设施的建设速度腔南。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上犀赌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计霞耗池,我国充电桩总数超过20万个哀,远远领先于世界各国嫉努。    在市场带动下溉,技术创新不断涌现汕嚏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术海砂缸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缄此暑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浪、节省设备投资的车端交流快充技术排、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饥茫惺。    在商业模式创新方面抡,呈现出各类优势企业多种形式合作分融,加快充电设施布局椒埠惰、建设衫杜、运营的趋势鸡受。众筹建桩喂、合资运营功扇葛、利益分成等运营模式迅速发展挥释,公交车眠腐胆、环卫车寺、物流车汰垦、出租车抹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模聪,广告推送博视虐、免费无线热点接入等增值服务开始出现链搅琼。    在互联互通方面狠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施棚狭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刮丝廉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吝镐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定露酸措,以企业级伐该舅、城市级监控平台为基垂痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据席吨、信息互通的国家信息服务平台即将建立苇鄙祈。    二儡琉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乱冕琶,我国电动汽车的发展道路与美国汀型景、日本溶椽裙、欧洲等国家和地区有所不同淋袜,主要区别有两点订拓烧。    一是政府干预模式不同雌。我国采取的是政府强干预模式坍剩峨,政府进行顶层设计贤奸诽,制定国家发展规划急饰腻,多部门联动制定全面的鼓励枫、支持政策宛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮と铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车桓秃洛,在市场发展中不断加强研究开发趣擎寐,技术水平逐步提高;同时骇,充电基础设施建设逐步完善仍帮韭。而美日欧政府多采用弱干预模式拆薯,政府支持共性诽风、基础技术研究低,给予一定的政策铣盖、税收优惠刮篙佛,逐步培育市呈骸;企业则根据自己的战略规划肪鳞,首先研究技术逻,同时有选择衬、有重点地开发产品篙策缆。    二是企业战略不同蘑。我国企业多为在政府引导下被动式发展鲍懊冲,初期技术积累明显不足芥交嚷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冠袒米,产品方向受政策影响大茧,各企业虽进度不同赌缝撵,但呈全面开花之势伞。而国际大公司多为主动式发展锋谋坏,厚积薄发坑,技术有所侧重懒呕牡,产品形成特色斡,如丰田的混合动力和燃料电池氢殊耗、日产的纯电动婪协儒、通用汽车的插电式袄府媳、宝马的碳纤维轻量化技术等色诺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痴测娘。中国模式的优点是市场拉动技术发展幕仇,不受油价等其他因素干扰眠,迅速形成规模市沉痢,全产业链技术进步速案,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翠睫裳,发展中有不协调情况膏四,如充电基础设施滞后胜,部分企业盲目跟随颁弛悔,发展不扎实汐灰,少数企业以谋取政府补贴为目的记券,甚至出现骗补情况啊蚕。美日欧模式的优点是技术扎实金虽,发展均衡;缺点是市场发展慢盘陀实,产品更新慢勤弯,影响技术进步琅,受外界因素干扰嵌舱敞,如油价低迷则市场难以扩大邯。    笔者认为蕊痹慨,中国模式适合中国国情侈笆奉。我们不应过多盯住充电难录抡鹃、骗补等不协调现象狈脖骏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赦、技术追赶的大好局面估。从另一方面讲叙皖梅,中国模式也有赖于我们的制度优势勺,只有中国的强势政府才能如此运作违,很多外国同行都很赞赏藏、甚至羡慕中国的条件凑冠。    另外谜鳞叛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剖,近两年有明显变化畴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术崇、开发电动汽车产品耻,而且各种技术路线都受到关注的局面猛立剧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挎腥封。中国各大企业都重视电动汽车没有错侥澎惟,在现阶段已不能算分散重复米,但难处在于电动汽车不好做焚饺,需要有很强的拭、全面的技术积累和投入舶。那些技术实力不够的企业撼鼎揽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前不,不应存有“弯道超车”的侥幸心理发壤完,而应准备应对“弯道翻车”的危险祈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晦纶,可分为几个阶段垢:当市场份额超过1%时驹危,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舱,则意味着市场条件全面成熟杜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年迫钨舵,又主管我国科技工作多年菜婆响,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结情。    对照电动汽车的发展酣娄坞,在我国漆,市场份额已经超过1%;在美国和日本僵畔握,即将超过1%藐斗。这说明宏,电动汽车技术正在接近成熟苍椿。笔者冒昧估计矩苹,大约再过5年左右时间贯师,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题枪套稿,其他性能与传统动力汽车相当露摄巧,加速性优于传统动力汽车觅,成本的差距大幅缩蟹匦臁;再过5~10年时间感,电动汽车性能可全面赶上鹤七、部分性能优于传统动力汽车甲,成本与达到当时排放腊焙贩、油耗标准的传统动力汽车相当修迹糖。但即使到那时埠覆,传统发动机也不会消亡猾毒谷,而是电动驱动与发动机平分秋色嗅弯,或更多的是融合发展邵。基于以上估计寇里,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车充,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蓄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秆囊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作截,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炕久。2009年咳拖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研千,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巾怕。回首往事弓,扪心自问两,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的电。至于些许不协调现象厦,是产业发展过程中的必然郸窗贪,是白璧微瑕沏姑、瑕不掩瑜巍。笔者断言箔绢屋,按目前态势再发展10年衫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烁,并以此跻身世界汽车强国之林别慧弧。    三楔抚贸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腺瑞哗,整车生产企业要更重视电动汽车淋。首先要制定好发展规划和生产布局溅栏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抄肖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调囱璃胎,不能两张皮确疚。其次要重视研究与试验痪侩,需建立完整的崔、一流的研究和试验体系啼丛乃,规慕渴ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统绍邵焦。电动汽车相关技术发展很快躲桐,要靠自己去研究发展捷隘沉,别人的经验会很快过时懦交,更不能只靠“挖人”搞产品喉。再次要全面布局猛,围绕全技术链开展工作诚卞膝,不但要重视整车开发笑挡,还要研究电池和电机博似,重视电池管理系统社搪,这是当前我国的短板刻虽,此外还要注重轻量化和系统可靠性抠苗欢。    第二醛荚,要建立相应的零部件体系荚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱毕囱荷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的财窗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屡记开。    第三莽节,要开放发展绣澎拷。需鼓励来嫌巍、支持合作伙伴引入先进技术和产品耐汉翰,像华晨与宝马郊旦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蔬抛。历史将会证明童狭狸,开放发展电动汽车会比关门发展更快竭。更何况秽,在全球经济一体化的今天五潮毫,关起门来自己发展是不现实的居吩。    第四触鸿搪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作迹齿。今后相当长一段时期憾,将是传统动力与电驱动并行发展剂、融合发展的阶段恰锌,单搞电动汽车很难成功剑省。对于只做电动汽车的特斯拉戚贰,笔者并不十分看好风。    2. 对产业界的建议    第一菱圣厕,要加强合作烁喊辣。需沿产业链达昆、跨行业合作党,整车企业要与电池企业杆氨、电机企业划旱、其他电动系统生产企业深入合作惩桑察。以动力电池为例蹦,需要电池设计与正负极材料阂豌、隔膜羌、电解液廷、电池制造装备揪停、试验装备墨、电池管理系统全面合作抛溃。优势企业和研究单位要分享成果卵湾汉,互补短板苦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怜,要形成轰轰烈烈的大协作局面喂庆,合作创新签蠕酿,百舸争流沽甲,才能迎头赶上并超过世界先进水平吠使磷。    第二嗽徊分,要注重实践博般。汽车产品与其他工业产品不同炽九握,一是使用环境广且复杂筐防萎,二是生命周期长喘斡协,三是对可靠性起吻、安全性要求极高担。这些都决定了仅在工厂斑烤绦、实验室不可能完善产品呵芒,必须通过多轮的使用实践篓弯。与电动汽车产品研究开发相比烽愧,充电过程更需要实践赔。像电动汽车充电过程这样长时间痪崔借、高电压康邓、大电流妇碱顶、室外柒、无专业人员值守的工作状况我惜僻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验境。    第三困寐海,在充电基础设施建设与运行中闺褪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卑狸京。充电基础设施建设是一个新行业寝炊掇,在管理上涉及电力腊、规划吹吨、城管虏、工商管理等多部门玲鸵,权力交叉逼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制到罐仕,利益主体错综复杂鳞铜。单靠一纸文件不可能面面俱到届,必须经过相当长时间的实践桑侗贝,完善流程暇,积累经验漓蛊。    第四登,要加强标准化工作丛沃泌。领先的研发铂聚蛙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈菘薄,而及时总结经验稍沉、制定标准又能为继续实践暮、创新提供重要保障短。当前拍,恰逢政府推进标准化工作改革暮贺,要求标准化工作密切结合生产典糙、创新实践敖撤度,要求鼓励发展更灵活坎、更接地气的行业标准粮、社团标准锭。对此籍,业界应给予足够重视冗盘。    3. 对政府的建议    第一表,要保持政策稳定痴陕宫。正如前文所述力,我国政府的强干预政策非常正确撼单卤,发挥了制度优势潞股,已取得很好的成绩菠前,应该继续保持失递冀。电动汽车的发展涉及多个行业坟旁,需要长期积累泵啊霜,需要几十年的时间才能成就大业虫,切不可存立竿见影夹、一蹴而就之心飘。    第二鞘疟娘,要及时对政策进行微调和补充完善显快宠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列露,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茸味,又由于此项事业发展快肥,新情况腔、新问题坝、新技术层出不穷护释棉,因此及时应对苫稳、调整氦典扭、完善是必然的墨。    总而言之瞪恨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道塘,迅猛发展正当其时邻募雹。笔者衷心地希望朝野上下觅镜、业界同仁能认真努力工作锹,自信且坚定发展匿。假以时日铝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流穿侗款,并以此为契机素,跻身世界汽车强国之林酪饰壬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇功睫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宽级骨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年藕迫投。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沁砰棺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舵灌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示班插。    他认为潍谈经,现阶段捣轰喝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莽烫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配起醛,但从长期来讲霜豆猎,新能源汽车技术发展路线要从电动化京掀水、轻量化惺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谎盆、轻量化与制造生态化结合皖藏、智能化与网联化结合娄冉。    尤其在电动化方面械毯啪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车彪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寿,就是家用主流A级轿车虹,在性能价格比上与燃油车竞争江。目前全世界都在朝这个方向努力搞小,如特斯拉Model3撤、通用Bolt铰秽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疥挠昂。”欧阳明高说办钦范。    欧阳明高说撅,但要满足这个要求几罐梳,电池必须降低重量菱、体积以及成本坤。此外崩瑟,电池的比能量必须大幅提高撅,达到300-350瓦时每公斤化,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孟辽捣,锂离子电池发明至今只有20年秆秒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年枚淖骨,2007年第一次在日产聆风上开始使用疵枢萍,可见动力电池的进步非常迅猛吧崩。”欧阳明高说浚景,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期农很澎。    但此前鞠澈,主流的观点认为阿孺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比磺髓,从性价比来看遂词让,其优势主要体现在100到150公里的里程范围红靠,但现在随着锂离子电池技术进步仑父,里程提高一倍险,即在300公里的范围内承猎挂,仍然在性价比方面有优势冀。    从技术上来看碾淌,在单位重量禽壬、单位体积下储存的能量越来越多图怪踌,成本越来越低呛腔,才能体现出电动汽车的水平和技术陷。    一个好消息是檬扦多,我国电池成本每年大约能够下降20%戌居经。据介绍谅奶蛇,五年前寸男,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元默谭欧,去年平均价格为2.5元左右森,2016年为2.2元沦瓜,考虑到大量的电动汽车是大客车皑羚,其电池价格相对会比较高一些姓汐。    “现在国内开发中的电动轿车呢但,最低的系统成本在1.3元每瓦时篓耙,单体成本在一块钱左右赏嘶。美国通用Bolt电动汽车卤杜湍,单体成本为150美元一个千瓦时慰检拎。”    如果按照这个标准柬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到洞,但是按照现在2.2元徐,逐年减少10%到20%瑟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现渡。    “加上循环再利用做到1元掀,也就是说沉,一千瓦时电池一千元人民币之内纫,是可以做到的剃连。”欧阳明高称浑奶。    对于具备性价比涤本报,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棠,现在一百公里约耗电15度潦啃菲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内层,接近10度电一百公里低锚处。    “要实现这个目标伤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垮楔。目前电耗的降低空间还很大无具。如果能够实现上述目标才,一百公里的成本约在一万块钱伍胳肃,如果电池能达到300公里就是三万块钱凡婚兼,考虑到使用周期内省电和维修省钱挪心,将具有商业竞争力瓷躬,这是电动化下一步最大的目标疆恍。”欧阳明高说夕渐导。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出喊开痊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年隆茧吗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氮,但仍属于比较粗放的发展模式朔,今年电动汽车发展逐步趋于理性纪湍咀。总体来看翘,走到今天济累碘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位狼。”欧阳明高说淡。    事实上摩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一按秆,由于销量超过全球50%以上夹,在国际上引起了强烈反响心兄厂,无论是政府还是厂家推献比,都感受到了来自中国率先发力的挑战豁膝嚷。更值得注意的是促唤纱,2016年如德国大众和日本丰田偷巩,纷纷调整技术路线东,加快对纯电驱动的转型物内泡。    不过嵌境膜,纯电驱动的战略目标窍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展檬侮。对于混合动力技术来说扇速誓,传统的汽车强国筐蒙、汽车大公司比我国更具优势伞庭镀,如丰田路线就是先做混合动力扔蔚,再做插电混合和燃料电池靠多。    由于我国率先发展纯电驱动沙,带动电池产业的发展达到了世界前列媒尘蕊,电池产业规模达到世界第一涤,总体水平位列国际前三茅戚拿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平题宝拷,我国的动力电池产业链椒,尤其是电池材料诧怕,如正负极材料董,在国际市场上的占有率第一遂。    “在此基础上腺必,我们以纯电动力系统(电池搪梳闹、电机隘蔼蛙、电控)为基础平台挤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利婪厂。”欧阳明高说施。    据其介绍欠,目前我国插电式技术发展已经取得进展律欺膘,比亚迪秦逞棉、唐斤、上汽荣威550超,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力埠,无论是发动机方面衰菩,还是混合动力装置上举亥,都取得了突破崩。    与此同时绘靡碳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展协猴备,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梆妓。    “这是一个渐进的发展过程嚷策试,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茹。”欧阳明高说抒骸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肚,有效的回避弱项竞争卿,有利于我国电动汽车产业的发展嗓诧,到2020年之后栖汾袜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进来缴瘫、同步竞争矛迫红。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚慈:李芳" "  编者按枯跋回:产品价格区间一下提升了近40万幻墒嗅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卞爽洛。以安全环保为标签的沃尔沃晦殊杆,产品质量是其立足之本础宽人。无论是国产车型还是进口车型胖动,质量都要做的和安全环保一样好膘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吮迁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值筷渭泛,安全与健康至关重要胺,但在中国市澈橇卓凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺落。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家朵朝,到底该剪哪一根线鸡?我心里清楚缕,如果我剪错了楷磷澜,我们可能就崩溃了纫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纶匠。在2015年整体经济增速放缓穆、股市震荡莎懊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怒掳,2016年的车市本不被看好撅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娃捎。1月6日可撂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叮敢,沃尔沃对此解释为儡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茸,更是提振销量的助推器乏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号换奠。   6月1日逻衬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年砂泞灵,具有十分充足的销售经验辈。但用他的话说齐咎盘,他来自一个很小的市扯刖濉,很多因素他都不具备镶谋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲半喘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状笺酿。6月1日入职疮,用一个月来熟悉公司的现状算帕煌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”麓晾馅。然而现实终究是骨感的钦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆屑。   “做决策就像电影里拆弹的场景壁垂,我到底该剪哪一根线呢聘媒,如果我剪错了收效,首先所有的投资会无效钒,其次会影响经销商的士气宛既。”陈立哲对我们坦言沫。   他这样的想法并不让我们意外菇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贝。在台湾雾寝斥,陈立哲要去走访最南端的经销商久苦,早上出发中午就到了汰贿,但如今这种管理方式已经行不通了泞。从前陈立哲的团队只有30人傅辱,现在变成了350人坦冒,他说现在同事的名字都记不完步寞。   “就像牌桌上的一个赌局辫漠,赌下去有可能是回本的盯,也有可能就全毁了构舞,所以我每天都在想我到底该怎么做涵。”每天该怎么做梗步?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脐彤掣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缅,才能享受最好的廷。”这句话像是说给陈立哲听的贰补。   2005年斑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时湾,沃尔沃一年只能卖1024辆辫号,一直到2013年5000辆的水平斥算农,再到如今年均一万辆的表现埔洪,对于台湾这个小市场来说韭澎靖,陈立哲做的足够好水淀氢,他对这个市场有着复杂的感情巷码。   调任中国市场做销售一把手达幌谴,陈立哲说这很突然限,他来自一个不足以领导中国市场的市场凤。对于中国市乘荨,他还不熟悉氛,做市场工作要对文化毛拣祷、变化鹤较孺、趋势有充分的掌握搭尚,这最重要的三点陈立哲都不具备寞棵,他唯一能做的喊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颂堆,相信身边的工作伙伴户,组成一个高效率的团队寥染燎,去解决各种问题潮迁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腺既,首先做的是内部调整磊捷。通过不断累积分析过去几年市场的动态戈久,了解在什么时期使用什么样的手段仓,反省问题所在脚表,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤繁。面对三漏共良、四季度各项费用的下滑擂,倾听团队的建议垛、做出准确的决策力伸纳、将优势资源注入到最需要的地方佃锯。最后将宝贵的经验分享给所有人涉浮卢,把力量从点扩散到面捷,从四个大区杏冻爆,再到全国囤赔阑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的爸独纲,我只是把预算虱、时间等安排在它本身应该发生的场合涡琉讲。”陈立哲表示藉:“我不是在讲官话闯认,只是借着这个机会感谢大家岗长浚。”陈立哲相信芒骄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的洼。   内部调整告一段落仟蹬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菏输扦,一下跳到80-100万壁惠,面向的客户是完全不一样的立兑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翘氢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心韧汉匠,还怎么介绍产品掂港剖?这肯定是不行的诫壕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柿滤檀,“与高端客户接触绅,销售不能觉得自己比客户矮一截闪窗,与客户要做朋友碾百结,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虽协。现在培训课已经开展了实战模拟环节暗,我们在资金有限的情况下做到了更好泼式衅。”   全新的管理阶层汕挺剩,有限的预算忿多,面对重重困境忍师旅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碗加,8-11月均超额完成销售目标剐踢杉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舵岗材,最紧张的时间集别靶。“我有我自己的节奏癸面,我给自己两年的时间拈看,两年后才是真正和主流市场之间的竞争评傻途。”陈立哲为两年后的自己立下了战书筏钝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间科昧奢,经历了两次产品的重大变动钎涤恰,但在他眼里这是最引以为傲的幢,因为这些变动加、变革都是从使用者的角度出发侥朝茄,也就是我们常说的“以人为本川。”   对于沃尔沃来讲陋,最擅长的领域是安全叮截冉,作为三点式安全带的发明者策背,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期糯浓。但陈立哲表示荚搁,以整车品质来讲尖钡聚,沃尔沃也和ABB并肩糠,例如在底盘研发能力上屑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器馆沁淳,全世界目前只有三家在使用簿忙,另外两家分别是法拉利与保时捷逗懒榔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑懊委,陈立哲也谈到纺:“沃尔沃其实也做过6缸岔鞍久、8缸发动机败,还有享誉世界的5缸发动机雷未。沃尔沃并不是做不到吓,而是我们可以用更低油耗抠、更低尾气排放的发动机达到更高水平究蚂舌。这也是全球各国政府的法规要求判荡享,是大趋势吗嵌。陈立哲说“这些信息厦,只是没有在行销上进行传播罢了糜饺仟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号某,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁痢,改变了“国产”的概念行烤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孩彼。陈立哲表态道票:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哇。沃尔沃立志从中国出发烤省蕾,以人为本的信念永远不改圈狡猛,值得消费者验证与了解泵醚阜。”   “沃尔沃就像iphone一样剿甘,它改变了人们的使用习惯莆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蛋浇:S90有三个界面同时提供信息变祭,分层级的来处理车辆信息棵床。这一点很重要恒,体现了沃尔沃以人为本的精神勉粮。在设计方面革仕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料久醛。用沃尔沃的品牌精神谷颗,再加上瑞典的风格轮归,直接与德系品牌产生差异化闹我囱。如果从地域来看傻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡珊。   沃尔沃曾立过两个誓言辰箱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故眉奸,沃尔沃全额赔偿鼓纺。在陈立哲看来伴内辑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宿。   陈立哲对我们讲道蒜窗境:“在欧美郝脸,当太太怀孕的时候防穿,男人会考虑买沃尔沃榷困嚎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赖肚,中国作为沃尔沃最大单一市惩霞暗汀,11月共销售9,076辆新车捎,同比增长12.8%;1-11月期间瘁,在华累计销量已达80,759辆焙辩饺,接近去年全年表现弧图淳。就目前的情况来看宦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高昧芦。   在经历过低谷期的沃尔沃纫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量话,这无疑是对陈立哲工作的肯定汗,同时也是明年的压力啤。毕竟“十万辆”这个坎顺鼎韶,沃尔沃早就有迈过去的能力猫澈。   2017年限屏歌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大块,届时外,S90 T4狗苯朵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前病彭宿。对于陈立哲来讲辅猜,最为重要的是三座版S90贯贪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的霜,是全世界汽车厂商趁坑,在中国制造的单价最高的车辆辨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐邵,“三座版S90可以达到世界各项指标判性,这款产品有能力改变历史鲤焚。只在中国生产拇惠獭,以中国为核心的思维醒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了车干。”与此同时荤,全新XC60也将在2017年第四季度发布港。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称倥啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额栖桶坛,所贡献的利润更是远超世界平均水平倒撮奖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人毒盘郡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力曙畔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任箱。“知道我坐这个位子的时候胚,很多人会紧张甚至惊慌春瘁,他们会很直接的问我斥戏,你行吗颂患卵?台湾市场那么蟹泶印,你行吗未坚?”陈立哲笑了一下说道店珊糖:“每逢这个时候芯麓估,我都乐意告诉怀疑我的人耗光姐,我将在最短的时间内做什么亭采帆。”   两年的时间转眼而逝虽斡畅,陈立哲手中的“牌”越完善普弄摔,与主流对手正面竞争的胜算便越大工。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烷皮挽,未来还有什么是可以阻挡他的呢蟹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓酥经:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钙拷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秒慨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔聘体瓤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盟。为了满足消费者需求囊畦,推出一系列活动迎合消费者喜好讥抗孙。 上汽集团副总裁蛔趴嚏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月问,得益于荣威与名爵的共同发力淋,上汽乘用车共销售27.5万辆鲍,远超去年全年的17万辆次凑莲。取得如此大的成就主要归结于以下几点焙伦敖:新车的不断推出吉盖具、以人为本的理念及高性价比灭些趴。    上汽集团副总裁村筐灯、上汽乘用车总经理王晓秋滔单,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胳县耽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解攘冻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缉侯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺传布僳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铆裤蓉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔城毯。同时承扛病,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义堪困:个性而不小众芭酶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发径临蓄,通过对消费者的沟通与研究煤,已推出很多新车型钩沃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骋韭淋。王晓秋还指出泵触峰,名爵现在的路线是个性而不小众抠,这就是上汽集团未来的发展方向络,上汽集团希望新的产品有个性岗,且能让大部分消费者接受岁赡蹋。    据悉让恃,自荣威RX5上市以来怒,名爵锐腾也迎来了中期改款剿,同时新车名爵ZS认、荣威I6也蓄势待发赦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言躺疙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时阂,上汽集团也很清楚自己的客户群体淘入。王晓秋指出鞠霜,新车型针对不同的受众群体豆小判,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挞。拿具体车型举例纷步,荣威RX5更偏稳重坛炽,新锐腾则是一款属于年轻人的车前卞,新锐腾外形活泼狄拒,同时考虑到消费者的需求会轿毁,我们对内饰也进行了升级年,并增加了10-12万的手动版顽,使新产品没有短板谁薯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时护荡,王晓秋表示剧,“从荣威550开始多,上汽新产品从设计到销售肚访眠,最后还是根据消费者需求来决定鄙赎。”    据介绍鹃狭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验习苹板。为了满足消费者需求控酶加,新车不止在性能和价格上做了调整敝,还推出一系列活动迎合消费者喜好磨痊。例如份渐客,基于年轻人喜欢足球运动朝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冕钞氛,也已纳入上汽集团新品类伴翟贬,预计明年新车65%会配备此技术绿缔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言褥,“上汽集团一定要明白用户需要什么椿,为什么要买我们的产品蓉,带着这个问题滩,我们才能真正去理解用户豢帅,落实用户需求枪,使我们的产品极致无短板拎谴,产品自然会大销寄驶吐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大览呛皮,竞争也日益激烈父陆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菊浪巨。王晓秋介绍勾毁,名爵的价格基本与同级车持平衰,但性能更具优势艘碧节,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹擅归暖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蔷镐捆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孤,就像提到的让渡空间汹玛壤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泪,从而应对市场竞争环境想靡该。”    产品有了好的性价比和客户认知度韦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁说铣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狮蓟救。名爵经销店到现在也有280家左右萝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络敌测,其实道理很简单箱邻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梳惕,且不断呈现上升趋势领哎我,他们认为自主品牌的春天来了”栖伯丸,王晓秋表示靛。    在被问及上汽集团未来发展方向时匡金矫,王晓秋坦言槐蹭厦,“首先团队要把理解客户需求牵涉、用心为客户造车变成一种自觉行动烩歇,进而形成一种行为规范揩鸥。其次应时刻保持警惕访陇共、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吻帘。只有这样逛红,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疯江。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏懂船:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挺承,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改福鼎。这些修改背后有哪些考量和博弈协咸瑰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人级疵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粮戈祭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面课逗?   答全: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锨。一共收集了9246条建议聊荒,其中表态性意见7736条努浮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条你勘,占16.3%外罕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理勃湃、网约车驾驶员资质及管理疆泡怖、出租汽车数量调控三个方面敌困览。从数据来看靠号,不少人对“京人京车”表示理解坝吾,赞同的达到70%多鲍醒,质疑的只有12%搞婆。我们根据建议修改了125处先恃腊,不断扩大合规车辆的范围虐宠,让更多人参与“分享经济”涂池澎。    “从北京实际出发雹茧摄,兼顾多方利益”   问挨瓜桂: 为什么要求“京人京牌”妒诬娇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答被: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多播、交通拥堵割蛇塘、环境问题等“城市病”坍蓝。在这个前提下度蹦薪,北京任何一项政策都不能“任性”萍,要从北京实际出发佃,兼顾多方利益煎卡卸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晚,地铁最高日客运量超过1200万人次计寇详,公共电汽车日均客运量1063万人次胚拍蹭,小汽车每车年行驶里程15000公里捂累,交通压力与日俱增韦。但在我们的努力下沮厕前,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绩褂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制显行。    总体来说侥旅董,北京坚持公交优先的战略扳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充跺瓜淖,对其进行总量控制在所难免漓裙。目前北京市绿色出行(公交酬翱、地铁环娶、自行车镰九、步行)占到71%泻阔,小汽车出行占25%惋茅辱,出租车占4%触椿缝,其中包括比例不高的网约车出行羡甲。北京出租车改革的总基调是桑:巡游车改革惹鳖登、网约车规范炽舌、融合发展腹灌、错位经营诉扯、多层次服务裸及。我们力争进一步提高绿色出行比例涧,为首都可持续发展提供足够交通承载力冉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蕾: 政策出台之后篡棘唐,预计将有大量不合规车辆面临退出尾,政府有什么监管手段确保政策落实到位谅怀?   答裙截渡: 政策出台前板,我们和专家花梦诗、司机瞧、乘客澈、网约车平台进行了多次沟通项,决定设立5个月的过渡期须勉温。一是给合规平台袖庇划、车辆木凭鹃、人员办理手续;二是清理不合规车辆恫、人员等家。    从服务乘客的角度宝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吝搪抨。另外涤铆谜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啦,因此提出过渡期的柔性考量眯。过渡期之后眯膊释,平台要加强行业自律胖害,我们也要建立打击非法运营的长效机制椿登鳞,严厉打击非法运营粳、克隆车和价格违法行为端,能够更好服务乘客谐啊忌、保障安全鞭德。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问判摄: 面对新的经济形态案,如何创新管理手段祷葡?   答哀东: 出租车发展中没有对立关系剃。网约车以网络预约末馆、快捷方便等特点屏,满足了一批乘客的出行需求鹊纶。单从评价司机服务质量的机制看玩荣,就值得巡游车学习怜:如何与派单挂钩颊墩熬,实时评价韶。但网约车也有局限性穗拢貉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管漆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钮珐肠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的味氛。你有技术优势挝几,他有线下服务优势烯,为什么不一起干呢浪鼓黎?    管理部门也在转变思路碧胎弹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”入碧乱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车期敖迫。通过推动巡游车改革及网约车规范欺诺弛,构建多样化服务体系共,提升出租汽车服务质量毖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆俏府丸,在京注册用户已达218万人漠膝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车练收,提供差别化服务痰护。    “解决出行问题要标本兼治”   问妹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么判猎每?   答痞橇: 群众出行问题的解决山黑菇,需要放在城市综合交通体系中该褪竿,多措并举菊端、标本兼治潦。一方面寐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面齿,需要加快构建安全理龚、便捷寂阂枯、高效秘侍秃、绿色绦杯、经济的现代化综合交通运输体系撩涸睦。到2020年蒋靶腊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梗搞。    交通设施根本是为人口服务瘦收都,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堪胆臂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粪竟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件路加羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   杨美虹透露惜磋藤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暖埠,大东工厂扩建项目也投产在即难,这些举措都将助力当地经济转型升级纱饱。    在杨美虹看来胖篙,借助主机厂优势堤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时村断忻,配合外交部到德国进行推介颁家珐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骗,从而推动产业升级鲁。”杨美虹说间泼箱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捌褂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寞拌。最新数据显示界剧桨,2016年1-11月缮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆函宪,同比增长11.2%堤七,前11个月的累计销量钙芳,已经超过了去年全年定。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任千霉菇。12月13日磷笛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开情匿通。活动期间肛瓢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访孩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩紫怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)措衬坤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济彼猾、环境和社会贡献等方面取得的成绩餐。杨美虹向记者透露愁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狮李厦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蔼轰。    “在‘可持续发展’战略的指导下仟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则录范侯。”杨美虹说厢。    第一拖,实效为先何黄讽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题克,“我们不做虚的喊驶伪,我们也不做口号式的季仆蜗,我们一定要解决具体的社会问题缮面颧。”杨美虹直言梢随,比如BMW儿童交通安全训练营饰,它是为了解决儿童交通安全问题饲叹防。    第二边秋锣,长期坚持裤撂藤。宝马儿童交通安全训练营咕虑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年澈鸡赖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伍团伍,今年是第一年做饭,未来会持续烘氓、扎实的往下推进腔。    第三矢屏侣,全员参与汞温关。宝马做企业社会责任时酞皮,会邀请车主剑、经销商罕、投资人以及宝马员工厘履,一起参与进来休钳。比如宝马爱心基金硅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训无,提供指导;另外汇穷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酪袒泥,定期组织各种各样的活动炭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烙,将可持续发展贯穿全价值链孪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素己。”杨美虹表示疟桃入,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捶筛,主推工业旅游概念狙褪。    据杨美虹介绍祥校,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园筐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导话救槐,助力中国制造业迈向高端歌感,并促进东北老工业基地全面振兴喝酸。    数据显示哎,截至2015年底湘墒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户墓第,当年纳税额超130亿元人民币轰辰峨。同时沥便,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疆,就业岗位较上一年增长了8.6%痕体。杨美虹透露瑰敢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酗葛岗,大东工厂扩建项目也投产在即诽际,这些举措都将助力当地经济转型升级苔。    另外葱,在杨美虹看来奢需帽,借助主机厂优势绷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朴脾,配合外交部到德国进行推介榷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屠龋巷,从而推动产业升级守手。”杨美虹说取。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖青嚏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碘?关键是我们的差距是什么鹿,下一步最大的点就是要提升品质具,当然还要控制成本抨辽。然后囤,就是我们的正向研发和平台战略膘岭腻。最后揩,可以大大提高效率抒褪汝,如订货的时间是可以压缩的乳纷碍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日簿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一夏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梯渡。    徐长明说休,怎么理解工业4.0论?这个概念是德国发明的促,现在在国内比在德国还要热克。最近驰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念日量,我理解它的工业4.0的本质迟航,就是怎么保持德国制造业的竞争力辖淮。在国际上楷别弯,德国面临两个挑战瓢说搅:互联网大数据和云计算泞。现在哨,德国整个国家都在讨论捍牧,怎么能够“不被互联网+”漆枯味,而是“制造业+互联网”坡,这是他们重点考虑的问题忻屏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叫亢、宝马赴汝互、大众沸侯穆。在德国扫鳞,汽车的需求是非常个性化的光力,在这样一个背景下忿,它要维持竞争力狭呐此,推出了4.0的概念推署,核心就是智能制造乏。他们主要的目标有四个方面茧:提升品质炮晶蔬、提升生产力袭、提升柔性化蓟猾帕、压缩产业屎涝,总的核心是提升竞争力半。    徐长明分析泻,本土品牌下一步怎么做糜练?关键是我们的差距是什么纺,下一步最大的点就是要提升品质什,当然还要控制成本禽但。具体要怎么做动誊怀?也有几点里饰:第一长好,想办法提质控本晤。提升品质交仿某,消费者理解有三个魏脖炽:可靠性倍抡、感观品质卵伟揣、性能攘。第一个维度耐哗:可靠性是必须的红蠕,现在光有第一个维度已经不够了剑,必须要加上第二个维度娠蓝:感观品质平,看起来要漂亮俩宫。在此基础上又发展一步瓣,就是性能的提升痪。最近市场上卖的好的自主品牌沙宽,大概有12款车顿乖芜,年销量超过10万台火吝扛,这些标杆产品豪匪,性能上也不错貉松。因此挠函蓟,自主品牌下一步还是要想办法逻横,把这些提上去抡,缩小跟合资品牌的差距枯爽骇。    这几个方面的提升陇,意味着成本也要提升担,怎么能够控制成本崎硅?第二方面的话题查柔,就是我们的正向研发和平台战略廓邓涪。之前你,我们很多品牌都是“逆向研发”甭楼犬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车翔快,拿过来拆解做测试谴,最后组装起来哼节府。这个模式下帮,成本可能是略微低的骡,但品质韩练踢、性能有很难保持戌。现在必须要正向研究救匹怠,从消费者需求出发扯晾替,形成一个目标斗,对目标做分析疆创,只有正向设计趁济犁,既能提升品质性能颊咆拉,又能控制成本爱,像长城捐烙、吉利等等阂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淬。    平台战略俄,在更大程度上控制成本涂驼丸。他说扳息,我们的开发落抱,现在是一款一款开发的隙肆顷,零部件的通用性相对比较刑榻丁,最近一两年来填噬博,已经有两三个企业开始走平台化战略南奋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哪靖、SUV和MPV钨。这种情况下翰,零部件的通用性非诚蹋好锈饺南,同样是50万辆的产量仁巫仕,对零部件供应商的供应量更大扒,就能有效地降低成本浑圭季。    徐长明强调律涝拒,对于工业4.0的精神本质还是要学的赊饱艰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伎,它做了那么多的智能机器人炔,智能机器人都是带摄像头的沟坡陵,在实施过程中的质量随时能够监测晾分枷,然后反映到云端封荡暗,再反馈回来随时可以改进腾。现在蟹菠,企业员工的工资水平越来越高戒班,汽车厂家很多在加班加点俩暴啼,我们要高度自动化郊熬叙,这些课要补迷箍寄,应该有大量的机器人替代人工铂凛婚。如果这么做了瑟镰,可以大大提高效率毋刊,如订货的时间是可以压缩的为煤卷。比如播沽,国内一家自主品牌护魏,从经销商下订单察兽藉,到提供汽车产品最开始是40天函吠柯,后来缩短到30天磕撇庭,现在可以压缩到22天行,跟世界先进水平比还有一些差距耪捞厢。这也是德国4.0里的核心内容瓦校。我们不一定用他们这个办法倒拆佛,但精神实质是要学的疙瓦睛。    他说苹庇,柔性化的生产也重要北兄,但没有前面三个那么重要观倘。在4.0背景下庆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诉其,而是学它的精神实质方哭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡咖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化罚吻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多广。更为重要的是冕糖硼,放眼全球飞,驱动这些变化的地方就是中国尼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷社。    12月11日卫峡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗榛蓿虹桥落幕练蔫唐。经过36小时的激烈角逐付,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出栖摧荷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利螺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瀑类趟,今后的五到十年了,汽车市场将发生前所未有的变化让费。未来孺恕骋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务护颅。可以说宫腿,未来五到十年汽车市场所发生的变化篮东备,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罢履闭。更为重要的是汲,放眼全球绢嚎,驱动这些变化的地方就是中国痉匙酗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铜,作为企业瞧砷,捷豹路虎非潮矗看重年轻人的培养忻授篱。在全球弄憨翅,捷豹路虎共有2500名管理培训生李。过去三年心篡兑,我们在中国也培养了30多位管培生肛词。此外弛情喀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家崔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帅。    在赛后的媒体分享会上栖陵,两位获奖学生代表分享了各自想法报吐,及在比赛中的收获慷镶吨。同时钨,睿侨森抚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问处噶晃。   问奸滔揣:捷豹路虎为本次活动提供了导师协堂,请问这些导师来自哪里噶耻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业私棘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位得妊?请学生们简单介绍一下自己的作品查习示,获胜的原因是什么屉?   睿侨森侮虱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师淳双锭。一位是捷豹路虎内部导师蔫珊拖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侨舒岁,包括对行业发展的认知钉肺缔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怯按、视角和指导窜。这两位导师全程和学生团队合作荷,提供专业意见到喷,帮助他们取得最好的成绩采。   潘孟涛酞俱卞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拳袍,包括今天的学生抹败挺,将来都有机会进入到我们工程团队煌类溅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额克,可以来到捷豹路虎学习和发展檄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里适许咸,再加上扎实的专业和技能磕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弓。   睿侨森匪: 作为公司的管理者茬驶,我们非程┖茫看重实习生惭庇钝,我自己也会手把手教给他们工作的经验耪较鄙。不管是本科在校生还是毕业生豁谰,都能给我们带来新鲜的血液芒、新鲜的想法汇零霉。    同济大学袁旭寡赐槽:首先痰络么,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌爸挟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行登扒。    我们都来自同济大学汽车学院苏泞惜,团队成员有两个来自汽车工程方向继瘟、一个汽车营销方向矮、一个汽车设计方向病拍邪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求傅魂淮,围绕“以人为本”伤步,挑战的是都市环境里的出行压力径外。    我们的想法与捷豹路虎的工程师采舞、设计师也有很多共鸣比,通过一系列调整苇,最后有了这样一个以人为本谜努、体验为先的方案刷胎。我觉得脊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因褐饲辖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弛握:目前歼互,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划棚?   潘孟涛氓酣匪: 我们会对人才数量进行评估和拟定那,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卑。随着经销商网络的增加刃脆篡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多热邻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吞是,从而满足未来消费者的要求上秒。这些内容息息相关乐号,并且不仅是着眼于眼下璃,更是放眼未来猩。比如瞧,针对刚刚提到的电动汽车战略森凑藕,就要确保未来有足够的专业工程师储备茬,因此炽,我们时刻准备着螺攻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司露镀。   问葡极量:在创新领域驼苛,包括未来汽车科技领域汕碉芭,捷豹路虎有怎样的系统部署辽美焕?   睿侨森辣士脯: 首先埠,作为一个公司涡,我们在研发领域有诸多投入惭,而且很多的投入都非常具有前瞻性蓝炮癌。比如说聪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凸饭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验内嘶撼。    其次惨妓此,我们想要通过产品和服务唐距,把先进技术带给我们的消费者架,因此我们的工程团队队良扦、研发团队必须时刻关注消费者需求甘豆杭,做到一切产出符合相关性戌侗、可实践性原则誓犁。此外搭会墨,我们每年投入约350亿人民币创惠缆,用于车辆技术的研发和投产舱锌。    我们还于今年7月宣布敢:在未来四年模顽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈说。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谐藏,并在未来应用到车辆技术当中宫戮粉。    今年早些时候菱漠库,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绍,通过应用软件及按需服务的开发与提供困修屋,解决消费者在出行中遇到的难题苔。    与此同时幕畅垛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器连醒炽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资底、办公空间扁垛既、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持徽博。   问姆:请具体介绍一下InMotion史番。对于整个汽车市场的趋势错邯,比如电动汽车技术耿晚,捷豹路虎是否有着自己的见解肖?   睿侨森聘伎琼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腹。我们希望将来可以将它推广到美国蜂喝芍、欧洲以及我们非常关注的中国市场膊泛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部滩芍抵,由研发团队进行分析棘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子翱负,我们也会分享给总部本壁。    关于电动汽车技术泻勿册,在洛杉矶车展前夕涪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卢慕。中国是目前最大的电动车市城,并且有引领行业变化的趋势凰级。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妒斯驰,确保第一时间响应本土市场的需求盒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撑缎碑,并于2018年正式上市歌,希望大家多多关注碉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问播眠蛔:关于未来互联网汽车遁昧烩,捷豹路虎有哪些基本的认识薪孔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辉缴蟹?   睿侨森摆群篱: 目前锯戎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一楷氓吼,它的发展甚至可以打破现有的没把、传统的汽车开发逻辑与循环赎衅。    针对这个话题酪马,我有两点和大家分享沙:第一点哄,未来所有的车辆都将实现互联网化奉焕犁,现在能够透露的是彩,接下来我们全新推出的产品还,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点毁偿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作七。比如说努,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作淬旗诵,使用他们的UI界面和地图寇。类似这样的合作咎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪缸:李芳" "   汽车网讯 12月15日裸畅,由中国汽车技术研究中心枚泡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开败手,从“市场化发展现状”婪、“应用模式创新”叮嚷席、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台股,为产业发展建言献策啼详、助力提升肆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录潞勒玫: 第一签门,背景何。    去年发布的《中国制造2025》辛露,新能源汽车是重大发展领域之一骏,是其他技术应用载体洗,而且是先导性产业沮糕悸。它的进展情况决定了中国制造2025刺、强国战略实施的程度讽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拴挪斗,从而能够聚焦变革凑憨糯、明晰路径巷逃猎、凝聚共识疥官棋、引导相关资源集聚推广产业创新涤蔫疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构里琉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腺艘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喀。总体报告是按照1+7的结构刀。1是总的拿,7是包括4个车辆整车技术目掏赐,3个分项技术鞍。    第二灭钱,国内外总体技术分析臀泛川。    近年来凌,从国际汽车产业来说绩巩,低碳化才、信息化掸、智能化是一个总的大趋势全颇。欧洲详焊逞、美国希、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嫉甲,重点企业的产品战略也充分体现了三化概颅借,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组犀。我国汽车产业特别是近二十年的发展坟,取得的进步大家有目共睹付。首先竿茂,产业规模世界第一法忙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显界,包括品牌市场的影响力有目共睹按,特别是新能源汽车堵毙,包括技术恨参茸、市场贰、新的智能网联汽车技术炼鬼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势杯磷,智能网联汽车发展是非晨推危好的优势条件盛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展仇票椒,包括动力电池赌窍慕、变速器咕攫憨。国内自动变速器原先是空白偶,近年来无论是CVT蹋靡、IT溃洗驹、DCT都有自主的技术和产品惹财,而且应用在逐步扩大赎。    虽说取得巨大的进步剐悉,但与国际先进水平差距明显任囤胃:    首先溺界,发展能力上的差距香帛。投入强度远远低于国外惫,全产业投入估算1千亿涕,相当于通用媳藏、大众恰刺、丰田大集团一个公司的投入勉窝定。    其次敢桂,研发积累妈祁翠。包括流程积累沸、数据积累蹬、技术积累姐违漠、标准积累贸皑独,这些积累偏弱论。    另外详鼎聊,从整个产业创新体系上来说烹,差异比较明显的荚,特别是协同方面室。单个企业弱亲梅疽,整体的协同效果很低糖趣挝,意识也比较低矫盯脚。在发达国家星讥,单个企业强苫遍,整个国家的协同体系效率比较高池荚笑。    基础不牢地动山冶洹,我国汽车产业的材料妒、工艺基础跟国外相比也差距明显体郸丁。汽车产业抬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大祈善钳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革希搓,要求有创新的思路和创新的模式共。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求划壳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展客统。    第三挝瓦,一些关键的里程碑舱。    重点是总目标评,总目标是基于很多现有的环境设定的瞥锋,也基于七个路线图进行测算能。反过来说身刹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施告,就能够实现保障几个方面总目标的实现番架:    1侍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浪。如果技术路线图能够得到实现武,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抡贸,之后往下走算放,这对产业来说兄怜,甚至对国家来说是非常重要的郎乒垦。    2酪烤、希望在2030年左右便坚,汽车产业的电动化转型基本完成下,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诧。智能网联汽车市场有一定的占有率牌撇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用车需港。    3泛甜、建立有竞争力的自主创新体系挺。    节能汽车在2020俗胚摆、2025姆新、2030三个阶段提出典型的指标济吹奇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凯叫环,5升孔技伶、4升乳癌、3.2升手可。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%畴考,2025年15%吝股,2030年40%以上白竞梧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术领裴搓、自动巡航厢、车道保持应用已经很高蚊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伎垦贬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例萍还筋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扳卧,经过技术路线测算实现总的目标姐狮停。从路径识别上来说娩倒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口县鲜,以能源动力系统优化升级转型作为重点苍美,以智能化水平提升作为主线蓝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑羔,全面推进企业产业发展姜茬架。    第四揣,分技术路线图的基本结论朽档底。    1碑杜、节能汽车倘冯纫。总体上有很大的共同点隋蹄,重点在混合动力技术石脱上、内燃机技术五石冈、其他驱动技术伟攀。混合动力是技能的主流技术蜗,当然轻量化也是另外一个袄兜笛,但是轻量化有专项的分析馁炉,在这里没有强化抗。    乘用车总体执行轻量化洪贾纹、小型化邵毫痕、混合动力惠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失翻人糕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径律莎。    混合电力是一个主要的技术袱诧贫,达到5升链,4升跋、3.2升的目标撅,混合动力是主流低挺烙,其他是共性的娠嫩,轻量化黎耻、摩擦等救唱。    商用车混合动力应用时间稍晚离舱,重要度低于乘用车嫁麓浮。    2晾咎、纯电动与插电式混合动力汽车蚂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失道切玻,加强轻量化成为趋势肚盯。轻量化对电动车更加重要宏肺埔。对于插电式非常重要的抒谋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术趁斑梁,驱动亭祷隙、点击挪芹、控制恫、充电亨、混合动力发动机级吃犬,高效耦合发动器翁挠幢。动力电池本身有专题通剖醛,在这里没有过分强调插凛饱。    这两种车提出了总体的发展纲要俊楔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的充伟裤,甚至可以忽略不计念架戎。    从四个层面梳理了技术需求兴伪,提出了一些优先的行动项聘镶孺,面向纯电和插电歧廷,国家科技技术支持十五年了坏,下一步除了电池列为专项之外食辫苇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持衬先耗。    另外度,聚焦关键零部件皑、基础突破和可再生能源秒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用廊浚全,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要渐凛拭。    3叼菏、燃料电池汽车桓嫁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腻。从中国汽车产业来说屡,现在重视程度不够粉堕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捆策。希望四部委提交国务院进行发布和实施祷豪。    在研究过程中描焊澈,大家对燃料电池认识分歧比较大信款,或者没有共识狠哀,这里特意保留一个燃料电池发展目标搏笛,跟发布不一样良泛。发布时2020年达到5000辆的保留规模籍,我们是1万;2025年是10万煤队挨,发布时是5万;2030年是百万驰停,发布时是10万秦孟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浆露备,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矫呕、耐久性聪嫌来、成本祈、氢安全墨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的藏娶叼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程都发,与目前的技术特征和发展状况比较适宜倡郊落。当然埠律烦,全技术链的技术攻关需要做椿嚼唱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口聘餐酥。前期小功率燃料电池佳,中期是平衡的燃料电池汲惊芹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池北,到最后全功率的燃料电池贸瘫。当然势汐,电电混合是最主要的傻枪枪,最后电池小容量的技术路线丝淑伙,但燃料电池的功率更大一点托谴。在这四个层面进行了技术创新梳理苟逗,燃料电池要解决的东西很多谰,包括材料铅舷、膜概、电机弟缴、燃料电池墓ツ廊溃块堆墙、系统技术僧、整车技术哨呕顺。燃料电池也是下一步国家科技儒论每、资金支持的重点钩。    4脾独、智能网联汽车辟冉帝,这是新兴的技术发展趋势毁卷。其重要性与新能源汽车同等重要讣,有部分专家认为更重要嘲互,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挞朵糕,技术和应用的优势谜锣苍,也是机遇肉米洛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电暇戒灌,涉及到国家信息管理隶。对核心自主提出了很明确的要求掂,即两横三纵坟。    车辆技术上更多的是决策仇桃板、执行骇。信息技术吉膜亥,信息安全蔫啊敬,地图技术也是非常重要的沟潦。两纵鸡丸,一个是车载的冗卡伎,一个是基础设施堂蹬。智能网联一定是循序的纶然砍,智能网联技术最容易得到大规模的应用激。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标淌。这两个路径总体上循序得到应用搔,从商务车来说塑跋洗,更容易形成敌新坟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烫泛。    从四个层面聚焦一些技术需求广摔臀。跟燃料电池一样墩灸鼓,需要解决的问题更多一点颂呜平。从感知决策执行的蝗拼啥,特别在决策阶段惠卤返,差距是比较大的坚遣,感知当然也有差距犬盲。在信息层面兢蹬径,大数据翰投被、云平台扁餐,相对来说中国有比较好的基础和优势附。    作为一个前提频筛菊,对标准法规先决性坡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动响到船,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谜冈。制造技术不细介绍了巾系,还是聚焦在新材料的运用吉苔节,以及新技术对制造技术带来的变化港赊,聚焦方面进行了说明棚算肮。    动力电池恐,分三个目标糖,目标上有比较大的讨论和争议寒,比如说新阶段提出了350厩、400刷、500的质量要求莫露,争议非常大输叔,重点几个层面庐琴:    优化现有的代表电池技术疵础福,提升技术水平拦,特别耐久性楔详斑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弧底。国外的装备很难形成有竞争力的差别勒缸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汀供歉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毙。现有应用以企业为主体来做七陆葛。当然舅潦倦,也会关注动力电池的回收利用技术古。    最后拘柬,轻量化修。简单来说形惶环,前期聚焦材料技术互缸、设备技术密涪筐、制造技术喂怒淌、回收技术掀馁汀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺滤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嘎,比如说传统的四大工艺的变化鹅坛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冠玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧簿概:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蜡醚肥、供应链斜、资金淘、汽车等方面的诸多质疑蜜痰贤。期间,明确表示不会放弃造车崎磕少。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传话培角。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天当愧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脚谢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的欠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赎布、互联网及云褂、内容湿辉、体育,还有三个端口类的,手机解钩、电视嚷垃、汽车陛思斜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力水。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滩卧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擒。    乐视的电视做的确实是非常不容易句峡扣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三具森。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元句瞬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娜认。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元独么踌。总归累计亏损36.33亿元唉麓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倒赫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狼巾。第一部分就是投资人的钱嘛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奴冕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哀跺酷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现糙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法醒砂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿警煤、体育43亿溉、手机50亿,房地产64亿匣谦差、内容108亿咖、互联网金融151个亿凉、电视187个亿浅傲席、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酱锻抛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扭籍停。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剔款谐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鞠敞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的潦惠顾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刮师僳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挂纷炊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的环。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喇惶。很可惜,你们蒙眼狂奔秆枚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散枷渤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂釜兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚息嗅:李芳" "   12月10日船受,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乌屡度:一条是政府主导讳、政府补贴的方式磕,这是当前的主流坏绍。一条是消费导向婚男拖,依托市场的内生成长道路倘。”他表示串,(电动车产业)进入者中刮不茂,大多数最终可能会被淘汰览郡狮,但是不能不给他们机会烫。国家已经开始放宽市场准入际飞,此时纤莎愧,应该在两个方面把握好政策颈兽:1蛙、应当欢迎新的进入者粕紊繁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者显,让投资者自主决策丘皑顾,自担风险岛化竞。2敌簧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳僚腿犊,严格市场监管此烩贰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚具搐氦,目的是建立好的产业生态竟槽。电动车产业化耪,最终必须依托市场来完成莽协手,因此怜窝泛,政府的政策必须产生长期预期畅藐。推进政策应当借力市郴俅退!,发掘市场的潜力瓢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撼临。政府政策不干预技术路线棋,政策的实施不是导向对政策的依赖似,而是政府作用的适时发挥臀酥俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蚀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示存,戴姆勒有望在今年成为全球最大菇礁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商爽些,这一目标比原计划提前四年实现倾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汇:“戴姆勒今年即将实现这一目标贤,比预期时间(2020年)提前四年哨绊。”   据悉惹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标快,当时受到与会者的哄笑还涟。然而芯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近感立,领先劲敌奥迪和宝马问雌徊。(实习编译北胺甘:刘欢 审稿屉旧拔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈柿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侩:韩大为 版权作品税横驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权补蔡,严禁转载此抵晚,违者将被追究法律责任力藕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晾铰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访售蹋颇。在提及新品牌“WEY”时堤貌,魏建军表示墙,“将夺取丰田和德国大众的用户”惶。   记者品愤:为什么把自己的姓氏作为品牌罐垦?   魏建军冒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品珐掳苦。我对WEY很有自信凸杭廉,就使用了自己的姓火。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌旦,但在中国汽车行业我是第一个狮宽。   WEY之所以采用英语勾太,是为了要瞄准成为全球品牌糯呸凶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力四娄搔。   记者挽农:对于竞争对手有什么设想献?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脚绍景。但在15-20万元价位上海外品牌有优势臂毒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌露孰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驹韶碎,在此基础上还要实现15-20万元的定价翔吗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逝。在性价比上WEY更具有优势奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桃控脓:李芳 版权作品摄毕效,未经环球网Huanqiu.com书面授权抚痉,严禁转载岁典,违者将被追究法律责任椿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后郸,新能源汽车的发展也不会受阻横微。   根据工信部核准的数据泄税,今年前三季度禾鸿,整个新能源车销售16万台坑,同比增长83%笑潭衡。其中久斑,新能源客车已经占有40%以上的比例庆返,达到了近半的水平隘祈,发展前景面临压力闹继,但乘用车只有0.1%惮磷落。“我们涨十倍是1%蚂韭缅,涨100倍是10%扫,新能源车发展有巨大的前景和空间地妊韶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撬疼煽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恨煎,全国乘联会秘书长崔东树说罢闪让。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力憋。根据国家制定的产业政策要求恨,到2020年委,乘用车百公里油耗要降到5升富嵌惫,这意味着五年内降38%的油耗船芭般。“基本上谁也实现不了摔,只能靠新能源车来推动矗嚎。而这种新能源车壬霖尉,插电混动可以降80%毯泊蠕,纯电的可以降100%的油耗姐耙骸,这种情况下只能发展新能源车壬模患,这样新能源车乘用化妹鼎病,为什么我们一直定义为为生存而干袒承,你不干就要挨打人汀想。”崔东树说功考。   另一方面刺详舷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展梧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要厘爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赖攫天,因此定价弹性很大话炕介。”中金公司的研究员李璇说尸贪瓦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平隙,为消费者提供很多选择避怕股。随着技术进步和更多电动车型的开发深平,新能源车的成本会不断下降汗铂,比如春,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型镀坑弹。“中国的纯电动车型出来以后宋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多廖番,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后部,发现基本上17癌、18年以后的新能源车矛将完,达到8年10万公里以上狄上,整个成本是比传统燃油车是要少的淖,甚至是少了20%到30%楞蕾咳。”   电池是电动汽车发展的核心次耍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侧乌好。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梅讨,电池成本还有很大的下降空间揪苹。目前贾,整个电池的产能供应相对过剩屎,国内电池企业达100多家旁厦。据统计哀经,目前整个电池的价格大概在2块多左右涟茨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慈夯。因此杰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度节,这样才能达到标准贤甭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蛋瓣捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室乳华:李芳" "   我们不认为绝对的销量室扭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扰。衡量一个品牌成功还有其他的因素魏搭绘,比如利润率膜阿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汲案。除此之外母淮剐,品牌力赊跑烙、品牌的知名度莱肝檬、美誉度揉捎巳、影响力炕惋桐,也是决定品牌可持续发展的重要因素廷灿。宝马在创新精神上是首屈一指的迸,因为汽车行业正经历巨变孙碱仁,在电动出行瞄幢酮、智能互联参绍蹈、无人驾驶等一系列发展方向上扫飞,宝马都打下了比较好的基础拍坛腾。    临近年底锚抹,伴着层出不穷的新闻事件虹,高档车市场竞争愈发激烈仍蔑参,作为全球领先的品牌——宝马圣收、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桅。近日借,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苔薄釜,听到他开诚布公萄、推心置腹的看法赖。   问的:根据最新的销量数据纶铂泄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近羌。那么鲸簿,您怎么看销量惰遣弊、利润扣、与经销商合作伙伴的关系煤柯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钉蛔财: 每个竞争对手的情况不太一样倾渺地,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秋空蛋,所谓的增幅我们一般都讲同比硼京,是跟去年的基础关系莱煌到。几个因素加一块儿夕呜,我们不认为绝对的销量胳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素查恳。对于宝马而言纷笛,今年前十个月糙嚷藏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车煽量,同比增幅10.2%吨节,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凑,同比增幅接近11%钢。我们对这个数据还是非常满意的口,这也达到甚至超过了我们内部的目标淋。    除了销量本身的绝对量或者增幅尉敝遁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辟前胳,比如利润率梧冉抡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标透。除此之外膳镭换,品牌力瘟典脖、品牌的知名度视、美誉度甩抢、影响力毒还,也是决定品牌可持续发展的重要因素钢。宝马在创新精神上是首屈一指的乳,因为汽车行业正经历巨变环忿秤,在电动出行陕巩、智能互联惮楞权、无人驾驶等一系列发展方向上疏,我觉得宝马都打下了比较好的基础说锻梢。总体来讲慨,我们并不惧怕任何竞争扛铣灯,我们也欢迎竞争赋妇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行驶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势登。   问萝夏枫:最近操铂,关于奥迪的新闻比较火獭炯。   刘智龟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坡。对于宝马品牌来讲负蔬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的暴日,双方的关系也非橙遥好垃。所以嘎形,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奸喂,一个是宝马(中国)阀匡,一个是华晨宝马赂镭,但是我们有一个整体式的营销团队琼獭,有统一的零售网络澳吻苟,我们在总部有一个统一的管理团队贿台伸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搪蒲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骄罗。至于竞争对手我不是特别方便评价每,不过至少释放了一个很好的信号瘟醇岁,豪华车市场的前景依然很好盘肌。    问腿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展漏?    刘智蛔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度毯构豆。因为从经济的基本面来讲标,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刮、持续的发展态势钞么。之前以出口獭粹、基础设施建投资的经济拉动方式铆跺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式联涤。需求的增长其实就表明了对于车的需求侩锌壕,其中也包括对豪华车的需求沛静法。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长性,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汉踞缺,这几个因素相加隆闯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间廊荷。今年亮没,豪华车的“盘子”接近200万辆铅,未来可能每年的增幅不会特别大甫饲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缴鸡。所以础龋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翅,力争在市场表现上优于竞争对手冉。   问哥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辞府钾,这一岗位和以前相比有哪些挑战毛裙握?   刘智蚕虫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化啸趁阮,因为我在宝马的八乓、九年时间病殊词,换的工作岗位也挺多的涤。换了新的工作以来旗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氯梆山,比如负责国产车的销售让,可能是比较短平快的究牢泌,看的是一翰蔡讳、两年之内的事情搽觅。在宝马中国总裁这个位置上潞男,除了目前公司各个业务板块的运营钩亢复,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题七链槐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向篓,像无人驾驶翻疼、智能互联互懂酮、电动车廊扩瘸,包括数字化营销表、品牌年轻化等等一系列的东西熄瓢让。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划禄惺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哩,力争在中国市场上打下一个非诚荩好的基础红得洼。我相信伯缔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候太膏,宝马会拥有非常强大的竞争优势楔按。(中国经济网 记者靡渡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋示:李芳" "   原标题瘦阿:王永清发:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底媒艰丁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单署。别克品牌今年销量已经突破100万辆吃伙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嫉诉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰丧。数据显示懒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆灿踞,同比上年的446764辆下跌28.64%劲。上个月项莫叼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通牛。    因此吕,在车展期间接受记者采访时睦宛,王永清表示典,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掣鞭溺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言书嫌砂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肌吩,但全年销量依然会同比下降20%左右朝帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来取妨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怖湘练,可能在布局上稍微有点滞后翘戳。现在对于雪佛兰来说含旗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”录。    事实上回,雪佛兰已经开始了提速布局娇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上上秘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台衫寒蛋。王永清表示纲讥阿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌垃晌吾,2016至2020年投放超过20款新车浪觅辛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列景艰梅,30%为SUV车型刹珊确,并将加速引入包括1.0T牡舵馁、2.0T男、8AT叮涟、9AT摩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虑环铰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境负懈帛,未来SUV将成为主推车型附。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造收,轴距2725mm客性,将与全球同步进入中国市场狼嗜糠。同样洞拭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相逃叔巍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场词旱。    值得一提的是瓷殊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS渴侮凶,拓宽产品线干嚏讹。RS车型将采用包括侧包围俄抖、运动尾翼闭交稳、双排气管戎、降低化运动悬架付聪脾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件处厩匈,并加载多项ESS智能安全科技赏串。    在品牌营销上蜡肮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兴雇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销懒。另外抒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发洗财,演绎雪佛兰“热爱壬蒲哆,梦想诉,行动饲笺,分享”的精神轮泰。    “今后新车的利润越来越薪ッΑ,主要利润来源于衍生服务撼窗操、二手车置换等奠伞目。相信雪佛兰将它的结构调好后订,未来两年将会真正出成果努娶。”施弘说探。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哀,上汽通用的新能源战略也将全面提速狗恐。车展当天姜未,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发残羔忿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统憨驰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成池,发动机的最大功率为73千瓦遍,其中电动机负责驱动潮侈,汽油机负责发电缎雾,它的综合百公里油耗是0.9L咆刹。从上汽通用发布的节奏看磺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了煤咕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案皇,王永清说匡法黑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酱侗,产品还要丰富宪聘,才能满足这个法规的要求策县彭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度困捌,到2020年之后比例更高犯涝惺。王永清表示鼎:“估计到2022年吃,我们的电池技术会有很大突破扩,能量密度大幅度提升离,成本是大幅度下降轨。这对纯电动的新能源车发展是好消息盒面。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒酥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢释、豪华”品牌——WEY斡,W01廉僚、W02两款全新SUV首发亮相秤鸡搓,售价区间将在15-20万元福。对于新品牌的未来发展规划瞥嘛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示藐枚:“WEY品牌明年将有3款车上市坡墒城,到2018年还将推出2款左右的产品粗电,以支撑起全新的销售网络体系地。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表邯散:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蘑岛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市端鳞,8月份推出第二款SUV W02荷赊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笛誊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型甘辜藩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时焕,魏建军详细介绍到锈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碍,配置上拥有最先进的安全技术铰、智能技术饰憋,也更加精致豹。此外在性能上两者也有很大差异妹,例如在NVH方面谅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钦忌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绿穿徐。   在经销渠道方面酪,魏建军介绍说鹃查谓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络遍芍纲,没有想过招募新经销商扛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谢。”   对于新品牌的未来发展室冻,魏建军信心十足慷亩,他表示堪横呻:“我从没想过这个品牌会失败反渭,只有退路封死才能做好这件事化巳丧,自主企业只有没有后路才能把事情做好缮。”此外松,魏建军坦言贝瞬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淮萎襄,因为新品牌叫什么并不重要抢赡湍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁宫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业库,将方向转到共享经济豆阑、互联网渐柒扒、自动驾驶方面新的技术劣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漓海。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上滑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩储、生动的演讲虑,就城市交通辰、自动驾驶和汽车互联等热点话题悼脚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索据嚏拣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纯锚镐。    徐大全说刊,博世始终认为袍动诽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担显筏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搜镁阑。    徐大全谈到淳,作为在汽车领域的老牌企业窘秒的,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疤、多样化的发展态势和需求牌磨耙,博世已经有了自己的思考和方向笨。    他说袍,如今惰扑农,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轮,将方向转到共享经济碉、互联网府伸持、自动驾驶方面新的技术哀橡另,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说煌胸松,面对新一轮汽车技术的变革手委,无论是传统汽车绘懦难、零部件企业恍淮,还是互联网封显、科技企业彩武,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潜僵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脸墙扛:互联化伺、自动化和安全化室哨。我们预计湾蔷,到2021年膊杉,汽车将成为第三大互联移动实体庆,同时扮演人类的第三大生活空间楷杰替。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奋唐梦,来充分发挥互联驾驶的各种优势逞。    谈及自动化领域眠关楞,徐大全判断沁猜钉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势揭将。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贸文鸵,通过持续创新驾驶员辅助系统遁丧独,从辅助驾驶呢瞳泊、部分自动驴法匆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瘟帅卉,分阶段朝“零事故”愿景迈进沸捆颇。目前庐豁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浑夸,到2020年左右教狡,自动泊车功能将进行试点项目测试脚聊系。    说到自动泊车青湾虾,徐大全特别谈到停车难的问题沟贺炒。他说科,停车难是在城市生活中的一大困扰位嘲扦。今年躺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吃拦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题耿逆。在八项智能泊车功能里堤,“手机查询停车场位置并导航”激、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能倘措。其实瓣抒肃,在大型商场里纱电达,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了必捅惯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础底。根据一项市场调研显示蒜浚,2015年拼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疙开墟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力割。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疵獭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露耽氏,在深入巩固原本的互联化相把、自动化和安全化“三化”战略基础上绍寄段,博世今年也把两轮交通缔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酱。    他介绍肺割蔼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拘凶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力售炬。未来十年桔设,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粱瞥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哨。    在两轮交通方面逆朵螺,博世提供两轮驱动财、安全等各方面的解决方案边锭,涉及两轮电动车退、摩托车讨场仓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粕靛。    最后垂陕挽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碧,满足这些变化的需求逼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹嘿捅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”栖配朽,“双积分”法规下虽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纱煌擞,连日来霖共,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温隧斧,让观望中的车企备受煎熬泞。针对业内关注的焦点问题腔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全焕蓟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痹:不久前团,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腥坤街,如何理解这两套方案瘸珐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抖烩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)魄窝垢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肥薄,但又有独立性菜,各自的核心目标有所不同尝诫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量排跨,进而确保国家能源安全棵浓寸。由于中国的石油对外依存度已超过60%模,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刹荣钎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求煞突懈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蚊,进而实现国家节能减排的长期目标暴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集墙完,但现阶段并不能彼此替代荒囤截。对于CAFC而言位,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晚寥矾,其中当然也包含新能源汽车撤驹吩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陷朵湿。但不同的企业由于自身能力簇、技术储备和对未来技术趋势判断不同咳汕龋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹿吃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模境瓦废,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补栖就户,而以后补贴将逐步退坡分,企业更担心成本无法负担花。因此仅有CAFC法规尖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鞠,所以有必要出台NEV积分誓隘俩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伶财。同时须仑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骗侣,从而有利于新能源汽车早日取得突破构毕热。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线窗红贿,其目标应是降低汽车及相关产业捅、乃至整个国家的碳排放拢,和降低能源消耗诉求不同郎荣镣。作为碳排放第一大国骨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兑菇查,后续国际压力还将不断增大蚊香。因此倘虹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刮怕,从大方向上讲是正确的妒氯软。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侗,这和NEV积分没有本质区别潍逛雾,也无法确保总体低碳目标的实现割抗。实际上路澳铆,跨行业金、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搬。以电动汽车为例唾,其在使用阶段确实是零排放粮吹,但与欧美不同坟,中国的电能以高碳电为主碍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放檄乔擒。也就是说喇,在使用高碳电的情况下粉承,电动车全生命周期的碳排放并不低纷捍使。这正是碳配额管理应该解决的问题勿首。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中态长椿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额径菩钵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业考。实际上栏,将新能源汽车确定为国家战略肆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兑借,生产更多的低碳电强倒,否则减碳的国际承诺将难以兑现鹅钝。    另外毙嘶,对于汽车行业双滩,无论是CAFC簇美、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同牟漂,但都应该由一个部门来统筹策划箔枷虏,系统思考田遍桓,拿出科学囱楷、系统几赣、具体田巍敢、有效的管理办法来推动实施款苟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巧氢何。    ■积分交易细则需加快制定肝萄筹、尽早出台    《中国汽车报》竣姑姬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陌汉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缆仿翰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受十剂?    赵福全叔错:确定合理的积分价格杠,涉及到技术捻、成本和市场接受度蔑,需要综合测算和动态调整戮。我认为基本原则是宦旁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抽,让没做新能源汽车的企业有经济压力慧仿。如果NEV积分是“白菜价”惫钎,大家直接买就可以矮,谁还会愿意在新能源汽车上投入倒?    因此猜纶,NEV积分的定价应足够高喜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镰,通过自己的新能源产品获取积分狼讨,满足法规要求刊男。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理补、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业袍,能够通过购买积分先生存下去清,争取时间把自己的新能源产品做起来不。    《中国汽车报》两枢:除了积分价格之外惫避,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑己叮,目前处于“空档”状态轿,怎么看待这个问题饶尉?    赵福全倡凳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挠枪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间韧甘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫江抵轮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性穿那。同时沟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间默侣伯。对于汽车企业来说侵设,3年仅仅是一轮产品开发的周期署捞局,政府作为“游戏规则”的制定者暖鬼,应尽快给企业一个明确的目标炉,否则企业将无所适从熊特。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棺孺:“双积分”中提出了2018年起硼提暖,8%厢酶、10%豹吉腹、12%的NEV积分比例裂拨,而经权威机构按照法规要求测算龄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间币萎抒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苦逼忻?    赵福全撮苔撕:在这个问题上凹粳,我并不持悲观看法妮春。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弥筐,因为还有很多企业尚未完全发力劲。按照国家的发展预期淖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%燎氓踌,如果每辆车以最低积分2分计算藐料,整体积分比例就达到了14%斧罢,如果是分值更高的产品妥,达到18%的积分比例都有可能陋美。关键是要努力实现7%销量占比目标碧瘸喘,而这也正是NEV积分的目的所在师媒。    不过另一个问题引人担忧莎全。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求附急,同时在CAFC核算中也有优惠财觅:一方面油耗直接按零计算洁角,另一方面核算数量加倍藩虎售,从2016到2020年分别是5倍飞、3倍抡混欢、2倍汹槽篇。此外别佬暖,按照单项抵偿原则忍斑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剐赖,还可用于抵消CAFC负积分豆尉。我们经过测算发现菠搂横,CAFC中的这种双重优惠狠别,对新能源汽车的“照顾”过多了令校,不利于促进其他节能技术发展芒奇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凰勺烩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展夸藐孺,CAFC的达标难度就会随之大大降低呈欢。实际上泻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烩饱,两者不可偏废赁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展们蝗,但如果CAFC目标落空扯,国家能源安全受到威胁话粹擎,汽车产业的可持续发展仍无从保障拣粗市。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钒可,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿矩甫充,这不仅能确保CAFC目标的达成蔷,也会提升NEV积分的价值染,避免NEV交易落空裴秋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沥纤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苏,而没有将电耗的概念纳入其中毙皖察,这样的算法是否科学修?    赵福全惩:NEV积分分值以续驶里程为依据法漓标,这与推广新能源汽车的初衷相违背徘豁,也不利于鼓励技术进步犯储皑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程阶判。推广新能源汽车是为了节能减排缎,因此不仅传统汽车绥收,新能源汽车也同样应该抑大扬小滴鸿沮、抑重扬轻论。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”加,而不是搭载电池越多越好奠,因为大量电池搭载在汽车上移动对山阮,这本身就会使能耗增加昂量退,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾俱剁吹,也意味着大量增加电池生产的排放摆刊。    政府应鼓励企业开发低成本划抡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓢敛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池世捍湿。也就是说闻肖肃,政策制定一定要“勿忘初心”愤蔡穆。建议NEV引入单位电耗模奸,即吨百公里电耗的概念糠痰皇,作为积分分值的依据窝块。同时凰宝练,对于小型车电耗适当放宽浑女,而对大型车提出更高要求钵,以鼓励新能源汽车小型化童晌,进一步提升节能减排效果戎穿便。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》稠褐:在“双积分”中蛔,没有将新能源商用车列入管理范围鄙东悸,这样做合理吗纤桅?    赵福全疾纠缆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩嗷蓿可持续发展的问题亢。2015年徘扛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鸽轨,获得国家补贴的比例比这个数字还高署程梧。而此次NEV出台却未涉及商用车科梅,这是不合理的顷迟绵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瓜坪刊,也会让乘用车企业感到不公平燃屁肥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规漆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求递幌。我建议反纱起,应该单独给商用车设立NEV比例要求撬抠,可以不与CAFC积分抵偿纯辑聊,但企业之间可以交易弊轨卤。因为如果没有NEV的强制要求斧暖,在补贴退坡后抄法,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑邦划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼讨擒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口穆甘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撕莱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纬操纱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示俺顾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家温效癌,盲目投资之后霞,多数公司要垮下来猜骗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腺被,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎闲。    以蔚来汽车为例缝蹈方,去年8月还只有100多名员工奠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妓卤樊。据中国汽车工业协会最新统计阔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伙,销售4.4万辆娄,同比分别增长25.7%和43.8%紊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆级阀课,销售28.9万辆扒簿荡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涝颧。蔚来绢、威马勉拣施、前途睹谓、小鹏等已是新能源造车领域的热词矗曝饱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面干,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》悄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揽。至此懂乾,奇瑞新能源成为继北汽新能源俄、长江汽车俺庆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猫扦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家觅里呛。    “新能源车企的风险糯,其实很大募棵擎。”王秉刚说碍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力堡辨钩,对风险有足够的分析棚,有可能投了很多钱狭,最后做不成咳盼,带来不必要的损失琅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辱推,简单地投资建厂肌返、增强制造能力彩,未来堪忧社璃滇。新能源车电池的技术进步非常迅速 可,现在可以用的技术一年后就不行了夏。如果没有研发能力就做不过人家垂填贿。“一下十几个亿扎进去魏,有可能最后做不成仿屉郴,我还是提醒新进者要谨慎一点危竟凑。”王秉刚说四敢覆。    事实上攘,目前国内的新能源电池生产厂太多了丘岸铰,但规模都不大狈。而且动力电池总的规模也在扩张中藉,尤其质量好的不多痊,“据我了解鹅顷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弛炉。”因此剔付,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺躺葱反。   谈不上“红海”鲤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苔撅,但道路曲折侵纱冠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说很量耐,造车得有钱镶妻腥、有人才彪搏、有时间拴关。“钱我们还行却恼,人也不错颊,就是时间太紧窜木,毕竟搞汽车三年算很快谭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合羌署。”万锐坦言邓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的揩。    不过如,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拒,万锐并不认同土。在他看来毫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上箱柑,因为大家都还没“下海”叼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程地,大家还在忙于造车涡琅堪,搏杀还没开始闻巩。    “这是好事奥蛋斐佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冷蕊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说躲劣,目前中国传统整车企业有150多家犯电社,新能源车企至少有30多家辰入氓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法充上。    至于是不是过剩守,梁伟表示这还是要市场来判断芳渡的。在梁伟看来滥,其实中国传统汽车行业已转入新常态库搅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伎拆痢,除非汽车消费大幅好转甫握,否则很难回到前几年汽车行业的盛况花祈。    但另一方面团环纪,根据预测挤诫息,未来5~10年辆渭,中国的新能源汽车将保持两位数增长鞘极俯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鲍,到2020年时产能达200万辆窟、累计产销量超过500万辆豌辽。梁伟认为拘,从年产几十万辆到200万辆的目标蒙壁币,新能源车汽车肯定还要快速发展必泌居。目前的新能源车市场还完全没有定型徊间芭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会村猎复。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蛇辨,“很多人此前担心特斯拉会破产录乖,但Model S和Model X推出后效果不错虏,用户接受虱光骚。经过多轮产品积淀雾奇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赤割,特别是成本下降得较明显被痊。特斯拉可以闯出来甲,中国企业也有机会茎陀、有成本优势哀蜗稼。”梁伟说蒋清幻。    对于最近贾跃亭的乐视巴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象先,梁伟指出豢,除了技术娃,汽车行业还是一个资金密集色、劳动密集的行业萍钨殿。如果要进入彤们片,需要企业在未来几年有大量投入攘恨墟,以格力电器(000651.SZ)为例泻晒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磺疼泌。    梁伟表示逃危玛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孝,毕竟快速把产品推出来炕,现金压力会非常大够。另外桑,一家企业在原有行业中具有很强的能力献档,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功农揣,这是一个很长的学习过程溃撮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼考誊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日签,也是第十七个中国记者节阿攫。2000年赌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》犯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节橙惊蜡。此后记者节像护士节稀、教师节一样皆桓恕,是我国仅有的3个行业性节日之一扮拿酬。   值此之际屯臀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱敌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吕土,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吞悄。      坚守还是离开烫溃夯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刚:去年网络广告总量2096亿元扣辉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钙。报纸下跌超过35%猩脸,杂志下跌近20%何那访。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兔,单项将全面超越传统广告袄藐谅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击戮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者船,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俏茸薯,也仍能保持着不俗的销量深香蒋。    “没有路可以让我选择杉罢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伴。”陈总对此直言到赫屏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毒蔑踞,但发行量保持一直不减功缸。诚然睹,这离不开报社给予的支持挡抵。但从自身发展来讲捷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好释。究其原因鲁稿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的备,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颧。   汽车也好碎,新闻也罢沏佃。毋庸置疑郊丧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题东。   纵观整个汽车行业的发展趋势殿秃霉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哩惕猫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蓟男碳,但不可否认的是陇私,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式遍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蛇酸蛇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者彻酗芍。    除去对报纸碍滤、杂志浅兢、广播幕相、电视痢、音像等载体样样能玩得起来秘挎,还需操弄3G端、4G等流媒体技术木。我们不知道下一站会到哪里韭堂。   面对媒体融合大潮犯,陈总胸有成竹的坦言郎芳霜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瘫,家用汽车转企改制之后继续深化改革溉脑。由媒体到传播机构谴瞪鳞,由杂志到全媒体平台痪,历经两次创业车彭脯,家用汽车探求新的发展方向浑净瞧,抓住变革时代的发展机遇鹤抖,赢得了全新的利益增长点凌。不再只是单纯的纸质杂志澜谅短,视频唉、自媒体等做出了不错的效果超问。   其次父,就是在自己的企业定位方面德畦博,中国医护工作者汽车消费调查豌顶蜂、中国城市教师汽车消费调查是以医生耽、护士面甩艘、教师等特定的人群为对象做的系列调查疯。这些调查一做就是3年颊亮,走遍全国大中小城市孝涉,做出最真实的数据蔽松歼。 ?   “网红”营销时代   今年以来极,网红主播频繁出现在各类活动现程克泵浮,手机发布会淋、车展汝咀、房产开盘裴、比赛等一场不落嫡贪灿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会村笔茸。”   日前甜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”敢祥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军会夺施,打造新媒体时代的主流媒体“网红”邻券。   对此事件骡墒虫,亦不乏业内人士称车途庙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走焊该裂,呈高开低走的态势和蓟。   陈梓萱表示不:“在现阶段的传播环境下炮,媒体记者朝网红转型鄙,把读者转为粘合度极高的粉丝掇谢,增强彼此互动扦、沟通赔痰,无论对于报社还是记者个人恼嘎骇,都是一件好事牵小驶。”   “把流失的用户拉回来块绦猴,用互联网兔统、新媒体的方式雀啸,我们正在努力尝试闲,但具体执行效果如何谈皮,尚无法判断箱。”全媒体时代蛊董馅,我们永远在路上仓肉矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲捣:张瑞丽 版权作品粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼亢熄,严禁转载交烽,违者将被追究法律责任惫。 获取授权" "  原标题痕曹内:广汽传祺肖勇诲客:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日米豌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典休挛捆。在本次活动上激疾场,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鲸嚷丸。广汽乘用车副总经理肖勇表示挡玖:“时尚是一种潮流弛,其实就是顾客需求嗓修,引起客户共鸣晨,汽车也需要时尚歧,所以GS8出现在了这里啃场寒。同时传褀GS8我们就是承担梦想奸偷每,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲┦浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泌厕,中国品牌基本上没有一席之地普来。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舰变,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撂麻聪。   对此汕深,肖勇表示橇誊秤:“传褀GS8我们就是承担梦想库,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乘缉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上敲厘,所以在豪华汽车上鼎,我们率先实现突破涣位。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斗妨,我们就是要跟汉兰达境瘟烤、福特锐界形成三足鼎立扇苍纲,甚至未来超越这两个品牌衔头逞,这就是我们的目标丹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示从呸车,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆活,创造单月销量的历史新高乒窝杰,爆款车型占3.4万辆酥,但受制于产能安排的影响心姥戏,造成其他车型总的销量并不是很高动。面对这些问题螺咆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略型。   肖勇表示勾崩:“明年我们的产能酬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侯媳虏,产能将得到释放售店。我们在满足GS4的同时被,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立籍,最起码销售五千辆以上磐,剩下我们会再分配个其他车型叫。”   同时为了加速品牌向上氯虎牧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市膛碧佃。同时肖勇说道誓投墒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卤琶,在明年全部投产攫,所以明年最大的问题还是产能恐绿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型物媒备,我就是聚焦我的明星车型把李刊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋胚卉:李芳" "  还有不到一个月脾几,东风标致4008就要上市了肛艰。它的颜值镐、科技装配足够有吸引力冕苯次,那么随着锁定竞争对手兜砰、谍价承师缄、销量预期等关键信息逐步浮出水面伐存窝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悲煞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挤巧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多褂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”少厂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绵冕测。比这番景象更热闹的瀑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会落危艘。   说到品卫趴几,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致佃陋,让媒体品到了极致寸。在工作人员的讲解下馆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辉逃凌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计市,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴曹刮苏,无不让到场的记者剃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乐睬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外湃陷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质良非惩、品味捞托土。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象峰驰淮,东风标致在今年推出3008奖朔粹、4008后栓驮捣,也将在明年陆续推出3008S显筒袜、及另一款7座SUV呕轰涸。据中汽协最新数据显示难皮耻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆参泻,同比增长45.91%号钢。那么捣斥酥,在众多SUV产品中惊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢释屋?东风标致总经理李海港对记者表示起:“我认为要总结一个词就是‘品’字笺俄搭,东风标致的SUV一定是最有品的洼潘辈,这个品是指品质街、品味篇,今天的4008就足以支撑这两个词搅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化擂疟?李海港对汽车产经网独家表示水卢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同杜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型保蔚,轴距达到2730mm灸硼寸,是同级别车里最大的揭艾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机络檬楞,在配置方面更趋向于高端刀侯坟、智能徘瘦,进军更高一级的SUV市场齐恍蕉。”   然而攻扔,另据乘联会的最新数据插仿,1-8月络茄嘶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邦勉患,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%琉刹奈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么羌,作为中级SUV水,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期甜戚雾?李海港向记者算了笔账称纽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窍拾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哭。“这种需求就是4008的机会锨蒲械,也是4008成功的保障倡赏吭。”李海港表示避。   “狮虎之战”将上演   还未上市封蚊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎匠。李海港认为草埃撮,4008在科技装备才堑捌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势雇瞬哪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泊美砷。”李海港强调虚缅秃。   通过外观设计及车况数据对比后发现浓盟,4008的设计颇具未来感和运动感拭赏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冷,4008在轴距上占有一定优势河,也使得整车造型看上去更加修长霸。   那么摹嚷富,价格呢木陈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测层唉脱,通过对比翼虎的指导价肪蓉默,小编认为4008的价格应该在19万元左右捞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合勉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怕割寇?据乘联会最新数据和晴,翼虎1-9月累计销售84258辆己才,月均销售9362辆毛敞。但值得注意的是劝铣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%犯黎手。那么獭侥邯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量愧孙城,可以说也有一定难度戊界厕。   汽车产经网了解到胜何,由于目标客户锁定在换车需求的群体嚏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案女惹,以吸引用户选择4008郸怠承。至于置换方案的细节哼猎妇,李海港表示还未最终确定饲辞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   国庆结束后苯动,北京芹、上海厂孙、广州徽陛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炽妮穆,引来了社会广泛关注糖镜结。平台闻风声遣闺戏,媒体炒热闹啸枪醋,百姓愁价格超衰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻珐勿,“网约车”只是第一块烫手的山芋脖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性闯需,又要确保公共交通体系的稳定排旦,还得照顾老百姓的感受撇瘫。    比较普遍的观点认为熔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升煎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吗记惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炊疼,征求意见中提到让市场来决定哥溶,这是非撤欤科学的惮。作为用户尝砷拜,担心价格上涨辆,特别是比出租车贵舵疗,认为监管部门是要维护出租车体系利益澳隙其,我觉得这是大家多虑了骋豌温。过去联,在平台混战的阶段寺淡拍,资本介入烧钱抢流量份态,这本身就是不可持续的来平,价格逐渐上改沙】啤,平台收取中间费用是必然的憾娘。    对于各地的征求意见欺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌癌。比如说要求司机是本地户籍呻、要求网约车辆的舒适度等等巨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酿。    网约车规范的政策是非常需要的晦抢,作为共享经济热潮下的产物急响,网约车从诞生至今身份一直相对灰色槐故。任何一个商业模式菏建,都需要规范起来松面。因处于监管边缘词庙,过去已经发生了数起网约车的蜗舅犹浚害案件沧讥。我们在对受害者表达同情钩烙靡、对肇事者表示愤怒之后郴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带馁。    然而奴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泪慕提。比如说翱绘邯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍聪嘉、车辆要有上海车牌砰,并且轴距要达到2700毫米僵。根据滴滴公布的数据炯僳疥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茬纫纠,拥有上海户籍的不足万人壤苹擅。这个情况在深圳类似牢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车午胯咆。如果按照细则明确执行武箱辱,这就意味着层,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喊深。    共享经济是大趋势揉,但监管太严可能打击积极性叉庆,这对立法部门是大考验辞侩护。互联网时代池晃,网约车大大增加了出行的便利垫,使人们在出行上拥有更多选择备。监管是为了提供安全高效的服务保障肉莆痰,而并非要让网约车集体消失娶酬塘。现在的征求意见许多还是首次提出入问,建立体系的过程中应该让用户皑南、司机及平台有更多发言权冻迁咕。    我们鼓励共享羞粱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搞踌奔,与传统交通体系形成良性的交叉互补恍桥。    我们希望立法唬痉哺,只有合法合理才能保障各方的利益碴蒙功,所以网约车服务一定会是标准化达、安全化的躬世锭。    我们希望在所有领域都有不断开放涧、不断完善的发展方向手,这是产业互联网时代的必经之路毙腊膘。    文 | 著名职业经理人泡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骨平:新造车企业已经不再神秘鼎,告别概念车的品牌曝光期抗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段土。投建工厂冒抱闪、申请资质铺,造车靖仙,他们是认真的悍钢。不过浪搭,“八仙过海碴委、各显神通”庇殿糜,出身背景不同的创始人绦疵,对企业产品和品牌的定位刊孝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淘俩。    想听“真知灼见”邻碘怂,走进新造车企业扫伪土,与掌门人一起敞开心扉聊聊天莲褪焊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蛋醒弗,敬请关注势。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中集渐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粗。10月10日悸陈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准岭。这也意味着殴乱,前途汽车继北汽新能源楞、长江汽车之后碗挂答,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搞屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贤览特,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本禽,可以稍稍松口气龄稼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侧酮笑,他直言到2017年底前途K50车型上市前回司阜,相关准备工作的日程已经安排很紧张郴,有许多事情需要持续推进董荣澎。即使如此净双山,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心溯聪师。在与记者的沟通中氰倍书,他详细讲述了自己的创业经历饥、资质申请的情况帝递陷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断湍阶儡。    短短的一个小时收精,陆群留给记者最深刻的印象是差,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师请达,他们怀揣一个美好的愿景醋敛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”啤布纶。    ■ 拿下资质不神秘搭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刃,许多人都对过程感到好奇蔫。陆群则表示里臣讳,拿到资质并不是一件神秘的事情犬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垂筋,一点一点把技术做到位健晴锈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唱。”陆群说夕绷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》械溪。具体流程是才,企业根据相关标准去申报项目掠扔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请臀岛。陆群认为饥回黔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展东、引入新的技术和参与者箱榔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术单呢来。其中对电动汽车的四项关键技术角,包括整车的集成和控制技术镰碉,电池的管理技术缆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烫峰。同时沃膊,技术具备后还需要做出整车诽梗,并按照标准做大量测试吝柑联,要达到很高的标准秤岭。据了解限,整车控制管理系统(VCU)赁褥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蛙,也是已经掌握的三大核心技术构。    更重要的是擎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氏浇。早在2010年扫拱涩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悸归心,开始布局电动车寥郝拐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目文瞪轰。2012~2013年萍蹭土,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目犁嫉,在高端纯电动整车设计搏良、研发方面取得了初步成绩籍。陆群说币,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溪拱恐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妻屋炭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展补韩,开始引起业界关注困飘弥。那时醋裴寄,行业对电动汽车的关注已经比较高晴,而前途汽车早已走在了前列缅碘偏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年屡。”陆群说深劫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司请厩,专注纯电动车研发桥攻、生产卿、销售及服务邓持,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团桓默。”2015年9月貌筐苫,长城华冠登陆新三板挂牌交易丧,成为新三板电动汽车第一股堂违胺。目前道,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撕趁烂,包括整车业务板块(前途汽车)悉蒜炕、设计研发业务板块(华冠设计)素患链,以及核心零部件业务(华特技术)吻疏煤。这三大板块互为依托棋鬼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绰吃。    拿下资质将逃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乌。    ■ 技术巧良使、生产基地抄炮、供应商都得一流    在做电动车的这几年齿冯,陆群对电动汽车的理解越来越深入酪泌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凡榔粱、变速器等物理结构槽汐寺,还需要产业链配套牢、成本控制碍顷贸、核心技术开发等一系列工作取。“自主研发的核心技术杉、国际一线的供应商和自建的生产基地嘎不,是我们的三大优势挡。”陆群说筛钳秸。    陆群说妻贡忙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现七,市场上找不到合适的零部件供应商刹宏慨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炽。目前畴驹饥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案媚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化薯、VCU静、RESS等核心技术坏憨饱,使零到百公里加速仅需4.6秒郎迪,最高时速为200公里汞孝绩,最大续驶里程达到300公里裴案凸。而据陆群介绍兢婚,这些电控技术相关的零部件即久,不仅前途汽车自己使用写叭,也已经为行业中其他厂商供应继叭。    在供应商体系上亥,前途汽车同样拥有强大阵容蚕吼惟,已经先后与IAC邻跨、博世家匙、布雷博腊实、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锯文蓖。这不仅确保了产品的品质鳖时,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撼武。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地闷篮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颅开捆。今年2月橡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基效,按照规划潞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伴母柿,将在2017年中试生产别窍,第一款车K50将在明年底上市需笔冉。值得一提的是肩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺识敢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叔,最大可能提升汽车的轻量化水平筛。    陆群认为团唱汝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戳,而是要通过成本控制矾电、技术提升来实现火挠,其中轻量化就是很好的解决方案碑肃烦。他强调夯迁:“前途汽车的产品规划和市场策略挎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卸成,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力夕,在全新的市场领域不断成长揭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来驴扳,中国新能源汽车市场前景广阔其陈苫,存在巨大的市场机遇哆末。据他估计香甸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来班螺。他表示撂舱盟,前途汽车已经做好了准备藐烽。    陆群始终坚信一点悄善,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赌螺啸。在他看来辫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”点。“所以订,我们专注车辆性能羌刮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台庆,迎接智能互联时代搅。”他说到狙瞳。    自1990年大学毕业进入汽车行业衔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发使式,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年森绒篮,创业历程也已经13年分咆,算是行业的资深“老人”焦革莽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”成贝,他的团队也是一群“汽车工程师”扭钎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帛长。    陆群说吭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叹缴,像华为一样拥有先进的技术阮锻、过硬的产品品质以及国际化的视野蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得唐刺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虚,同时舌径,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益夺。一时间嚎苔堆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来被虽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翰,对于新政鼻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明亭。    看自己   记者悼蒲: 首汽约车有哪些新的动作和布局课罐槐?   魏东揣: 一方面豹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奥,根据北京纠剧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则髓,我们会在司机囊裂北、车辆和运营都符合当地规定的基础上叔死褂,继续增加运力保障儡肥庙,这其中包括增加自有车辆示俺,也包括增强与当地伙伴的合作点狄圣。    看政策   记者餐冉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后污卵扇,有观点认为柯春上,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的份每础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鳞: 这样的说法不客观殿暮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屁腿屠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情藩。    某种意义上讲长兰,首汽约车项目上线之前我亥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台歇,我们只是在政策范围内尝试着做捕。彼时寇拴拎,我们借鉴同行业企业技术手段坚、商业模式和合作模式孔惫澎,在政策合规的前提下丹,尽可能尝试椽,当然慑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后细睫,我们是十分期待政策落地的搜垃凰。因此惺乌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娘薄。    记者程: 怎么看待首汽约车的先发优势缅?   魏东输: 的确撩柑,北京市场上我们目前是最贴近政策的冀,但从全国“一地一策”的角度来看陆继,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喘。    看行业   记者串快: 按照当前征求意见稿来操作驾星寿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舵限撮。   魏东细檄奸: 我们对于各地方出台的政策表示理解赡,网约车实行一地一策制度癌,各地会根据各地的交通发展水平魂练棚、城市交通需求来决定如何管理网约车家,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纽类忍。    看未来   记者粳怒: 未来行业格局将有怎样的变化溯卑?   魏东颧黔坎: 当各地政策正式落地之后郊底穗,会明确供给的标准叮,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域怠扮宏,同时腔秋,对于准入的司机进行严格监管建焚。因此舍措,在未来行业格局变化上佳戏盟,在大的方向和框架上由政府来把关赤泥虱,在框架和方向范围内潍办侩,各家寻找自家的竞争点和突破口怖骄试,现有的平台选择优化平台和转型升级显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略躬辜,并通过一系列体育长搏伯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻勤敲、活力的品牌形象步汇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体景蛔,除了年龄相,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人些。” 10月13日腊问,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惮爸。   据悉菇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记砷,并向年青人传递积极的正能量颁吻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恐险。未来溉然,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言口,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炉剿桓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型层碎,借助本次人物盛典吐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁列烈然。   “2016年凳疗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骑殴膊。” 郭伟表示姐纺獭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蝗傅,不仅让不同圈层的消费者狡、车主叔搏、粉丝共同参与到活动中婪羡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者犬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机癸丰。”   事实上滔宽池,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域魏廓坏,包括体育以及音乐类的综艺节目物扭,实现了跨界合作舵哼蔼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称景,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陋驮。”   根据最新销量数据显示馁景,东风日产9月份的销量出色剁雌,同比增长超30%赂坡。其中主力车型轩逸嗡乡舵、逍客譬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗褐。   郭伟表示羔,“东风日产今年的目标有所提升咆秆回,对今年销量保持信心菊娘步。”此外魄散,谈到是否有可能再接再厉死期菊,在总销量上攀升至第四名的位置时辞峨碧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掳,能超过前一名最好赤,但最重要的是与自己对标不揣。”   责任编辑腑弗死:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碧断,管理层不参与讨论非,每组都有来自全球各地屋磋、不同级别叮电卡、不同性别的同事坪肉。”蔡澈说船蹭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吧,大家相互协作林揩钢、互相支持落、勇于尝试嘎冗霞。”    中国经济网综合外电报道偶限豆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士东努,其宏大的构想才刚刚开始汞吠。蔡澈现年63岁噶墨秃,其工作合约预计到2019年浦掇糙,在刚刚过去的2016巴黎车展上欣俯,他再次用前瞻的眼光和布局寥恍绍,为戴姆勒集团未来的发展吠退静,提出了新的方向板。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说魏咕:当年学的是电子工程专业蒂尘嫌,就有人建议“傻小子曹你敌,去学机械工程下尉膘。”关覆绿,“今天来看皋,坚持初心巾离,梦想终有回报龋混。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体点,在报道戴姆勒集团的“变化”时泼,都会引用蔡澈的公开演讲掳副,因为他提到了电动剧、互联境零、智能和共享等前瞻主题宫。    首先疤为,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蚕搁司,并计划到2025年嗡拉,成为高端电动车市场的领导者迟。当然围腊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的韧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杠解,恐怕显得更稳健闭篇芜。    “在所有这些领域团汝伪,你必须为未来的投资做好准备盯甭,”蔡澈说绿董佩。 “但这是令人兴奋的绷,所有这些发展不仅仅是技术的改变泰哺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涎互容。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛囱窖驮,内容丰富的CASE(瞰思)计划句蔑,它取自于智能互联新桃、自动驾驶乔奉馈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母固。有评论指出前:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责韭蛾赖,就是要对未来做出承诺痪。 巴黎车展发布会期间恼苛晴,蔡澈穿着休闲衬衫孪逞结、牛仔裤和运动板鞋齐徘卉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔫,但蔡澈作为首席执行官忍腔改,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扭,以加速决策和赋予员工权力著称事亮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纶躲控,鼓励对新产品和新发现涤编,进行实验性的尝试凉。    巴黎车展发布会期间侥,蔡澈穿着休闲衬衫廉聊、牛仔裤和运动板鞋瘫椒,一改西装革履的常规风格痞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颠啊趴:“我们并不是穿衣方面的专家砰窜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen韶桅湘,而是留在了在工厂附近的办公室篱记,尽管条件略艰苦府。至于在衣着方面的变化漂,没有具体的规划肥融,因为衣着是表面化的翻泪挟,符号化的浦本龋,尽管这会传递一些信息轻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示四耗:近些年亩京汰,我们尝试了很多新的想法灸,对整个行业而言都是全新的尝试巳谱弥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划劳,很多同事都参与其中票撅。    “仅仅3个月的时间嫁陛貉,我们收集了150个优秀的想法徽坞,这些都是关于企业未来建设的好点子莽壳。我们把参与讨论的员工分成了八组挞桅敞,管理层不参与讨论型猛姐,每组都有来自全球各地额活珊、不同级别厩辉剑、不同性别的同事犁短。”蔡澈说死蜕挛,“今天提到的鱼群式结构舜椽蜗,希望让公司更有活力嗅遍尚,更灵活季缝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伴悍,大家相互协作凛、互相支持圃蔽、勇于尝试怪。”    几个月前摹怠,在柏林的一次会议上郝形,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戈级唐。根据德国报纸对这张照片的描绘饺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面湿。蔡澈告诉开发商凌,这张照片是30年前拍的暇狼阀,那时亥坝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帮。    随着电动车品牌的发布融罐,以及首款概念车的亮相设陌水,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伪未险。在戴姆勒的规划中慌宽怖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力椿,包括价格乾驹胚、外形和性能灌法。据了解些段,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产罐典曹,包括在德国建立第二个电池工厂帽蓟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吴篓。主场“作战”的雷诺品牌艾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念点倘卑,包含设计偿叭膊、产品以及市场布局等方面夏蚀。    发布会结束后蒋挪抡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纠僚。在面对面的交谈中兢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陆弧。另外幢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翟磐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作靖饯睡。    网通社取去眠:在中国市扯啤,2017年雷诺在中国有什么挑战淋?    戈恩幻吕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长煤喘,中国和印度都成为全球业界的引擎缓头萝。2017年是雷诺非常重要的一年敞,我们的销售会起飞戏绞,就像飞机一样卯,正在起飞向上并且不停加速糕夏劝。对于日产来讲躬,也是非常重要的一年娶播汀,还会进一步推动启辰的产品窜誊静,这个也非常关键洗袍弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社废两:您如何看中国新能源市乘肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划点督?    戈恩挖癸毖:我认为中国会成为全球最大的市撤ㄉ啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的步孪舞。对于日产而言庭崔徘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺翔柿府,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饯遍辰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缝搁颓。    网通社蔼鸿:对于雷诺和东风的新电动车项目橇隶,是否可以更详细的介绍一下乓腥芍?    戈恩峰绢:雷诺和东风进行合作估瑰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场睛天井。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论焦侍,最终项目还没有做出决定辞,但正在研究当中韩譬弟。    网通社巴苇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术味纫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进菜?    戈恩修:自动驾驶一定会进入中国溉,这是勿庸置疑的锨。目前许嫉丢,各个车商在这方面的竞争非常白热化管,中国消费者对相关技术也非常感兴趣彪。在中国相关法律法规允许的时候械入筹,我们的产品会进入中国米穗胖。当前外,我们的样车正在美国蠕秽邢、日本做相关测试掀。与此同时镶,雷诺当然不会遗忘中国市场裸诫。我们会在中国市场进行一些展示项目从笛粒,这会帮助我们完成产品差异化的工作涪,也会帮助提高产品的竞争力话。    网通社裙诫拖:三菱的加入岗娶蹈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戊念刨?    戈恩客每莱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三念,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助峨悍侗。我们认为2016年包含三菱在内誊灭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奴列识。所以它不是目标瞎激,而是我们现在工作的结果煞每光。展望2017年承棵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年五逆锋,尤其是三菱的加入肪涣,让我们有潜力跻身全球前三井拴海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敛腊铣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嘘篓氏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓜。”Kalanick 说道田。“如果真的发生这样的事僻瞳,而我们没能参与自动驾驶的开发仙,那会发生什么事坑攀?未来将迅速抛弃我们杆。”    上周四鞍停,Uber 对外表示公遍褪:8 月底廓琼甩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坛冀。    与平常用 Uber 打车的程序无异很殊惕,系统会为乘客匹配 Uber 专车啪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妙病蛇。虽然是自动驾驶汽车侠,但车上会配备两名训练有素的工程师涵梁。一名工程师坐在驾驶位上浓丢衫,随时准备接管汽车控制权闲类,另一名工程师坐在副驾驶上哺,详细记录汽车的每个动作呕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外分得,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虚然,这也表明 Uber 的业务范围将扩大离碎。在采访中娃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桐培。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场彼闹殴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙芘羌Α,现在卡车运输市场也是如此碧舰。”他说瑰牟谴。“现在谈这些还有点早匡,如果非要说点什么檬,我只能说我们已经进入了研发阶段掀丘。”    在采访中挤据,Kalanick 还被问到板删浑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坦绅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存戌陡簿。他认为在交通自动化的世界里融碌魔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凑,但驾驶员所占的比例会下降茬女。不过整个专车网络将提供数万个就业机会热户。    Kalanick 说道坝般:“像旧金山这样的城市范,大约有 3 万名活跃的专车司机京诧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机艇,但是别忘了斤扑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车切斥报,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妒,自动驾驶汽车也需要掣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的八星,有些情况是处理不了的握。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪姹堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员别。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缅胺雾。”    他举了一个例子剃,电话刚问世的时候舵,需要一名接线员来接线窘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会行拎,而是创造了一个全新的行业陛氏客,并创造了大量的就业机会篡岭闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩舱:李芳" "  穆伦认为荚校盒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恐拖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庐肠,包括汽车的使用方式沧。    自2015年9月25日临危受命骡帆涂,出任大众汽车集团CEO至今珊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脾际。那么哀粳纶,一年过去晨帛湍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瘦色睬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后穷绢放,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得系趴伍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辽物抠,贴有穆氏标签的大众得媳,其未来又将是怎样的呢雾革损?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)浅橡,借已成惯例未,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”突秋赶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义糯内,穆伦首先抛出对大势的几点判断茅徒碌,也就构成其《巴黎宣言》的构架傲唐虾。他认为奶探醇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车徘炽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铰鞋,包括汽车的使用方式四妓藐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嘉店,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求眷汀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动放诲,这需要我们用全新的理念酚核笔、全面的视角对于出行方式进行解读擦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来榷。显然沽险,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的随撵。我们需要联接汽车世界和数字世界蓬煎,让消费者获益芹毯,推动社会和经济的发展路方澜。同时顺应驱动技术的根本性变革邢,即电动车是汽车行业的未来护撤都。尽管如此瑰潍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惰邪。我们必须挺酣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代靠仿,同时推进替代技术的发展密虎。    穆伦坦言独,应对当下的变革费祭,对于大众汽车集团来说卡燃农,是一项十分艰巨的任务娠寥。尽管如此诡,我对于集团未来的发展持乐观的态度师李诫。因为在过去的一年里凸勘,我们兑现了承诺炬, 增强了核心竞争力瓣娥鞘,积极推动集团业务的不断发展辑廖。因此菊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鹅色陇,而是“大众汽车集团将如何成功”蛾。为此啦似,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凯。集团的目标读全,同时也是我个人的目标含篇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颅丰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寂缓。    他说梗瞄接,今年夏天臂群,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容徘柏。我们强调安秘,集团未来发展的重点领域将包括笨:电动汽车洽苍、电池技术山戌、数字化偶诡鲸、无人驾驶和人工智能慑酒剿,以及全新的移动出行解决方案粱寸讥。放眼未来郎弊憾,很多人将不再拥有私家车狭屋邓。即便如此蔬袜激,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户敬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念常、大力拓展移动出行服务敲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浩败,包括集团旗下众多品牌的战略卞、关键指标和相关措施暑。但在此之前慨,我们并未停下脚步去篮,而是继续开展相关业务涝和。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疽熬把,他特别谈到废报鼎:“在中国诚泼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垒把刻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”墩稳。    穆伦表示钮括皑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铺沦儒。这些实践同时也表明疥,即使目前面临压力烹叮,大众汽车仍然完全有能力实现目标惭矩。他承认禄峰,坦白来说如洗,柴油发动机排放事件影响深远歧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点返。我们正全力调查事件发生的根本原因泵虑,不遗余力地解决所有问题寡抵端,并在最近几个月取得了实质性进展家。然而对于我而言嗜借,构建大众汽车集团的未来扮眯垃,也同样重要屉烤。    穆伦说梯,今晚俩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诫陷涤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呵。在2025年以前魄堵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列俊尘,并在欧洲市场占据领导地位嚼苇。    最后杆衅窟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望聊挎:“未来娃文肝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鼓尚魏。它意味着自由辱、乐趣和情感肆疗扭。因此辣贸香,我们注重产品设计爽斥氰,并将以崭新的视角进行设计创新”孔硅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  今年7月底馈,在2016年世界500强排行榜中洗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贪乌江,比去年跃升47位兑茂筛,排名第160即,引起国内外企业界靖、尤其是汽车业界的瞩目县酥。    今年凶擦发,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徘。恰好是在10年前苹,徐和谊出任北汽集团董事长姬丘,策划劲抛、主导边项、实施了令北汽集团由乱到治伺,由小到大屠愤,由弱变强的变革盘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆官喜保、有益告、独到的成功尝试狙墨弥。但是肩,当中国经济网记者约请徐和谊鹊尖绿,请他以《老徐和北汽这十年》为题烩编房,谈一谈自己与北汽集团时添搬,徐和谊温和稗脑隋、憨厚地笑着说泞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弯,少谈抽扁权,少写硷岸垂。    于是差,在不久前的一个上午腺伶,在北汽集团的一个会议室里竟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访遣窗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赂答。今天是系列报道的第七篇奢。   “北汽这些年发展快辫男莎,我觉得合资这一块翠抱,起了非常重要的作用蹬。不光是从量上危舌,速度上典孪氏,还有效益上”巩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时都猫排,如是说道谭差。    “在各种场合我都讲荤,北汽就是合资反哺自主”挠瓮戈,徐和谊告诉中国经济网记者冲赂睬,“合资和自主囤噶,绝不是对立本肪,而是互相借力”沫腑苹。 2002年10月18日跑悍,北京现代正式成立芹纲曝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记歧氮淘、董事长算起咆,徐和谊执掌北汽已是整整十年室。在徐和谊的带领下缄错杯,北汽从最初的“一盘散沙”汰驾屡,到如今的中国骨干汽车集团侠覆,取得了长足发展遣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垛蔼,北汽位列第160位蹭疆诲,比上一年度提升47位庆,并首次进入前200名缝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陀剃馆。    “北汽这些年发展快阂晾,我觉得合资这一块忻荷,起了非常重要的作用估刮弹。不光是从量上沫佬慰、速度上性煎,还有效益上”醒苔脾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茨,如是说道港。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泰,徐和谊结缘北汽糜擞弦,也正是从合资开始涕。2002年诉婚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奠九、发展首都经济的龙头项目和示范工程首相壁。    为此婪,时任北京市委工业工委副书记屑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽古拎屠,担任北汽党委副书记殴妙、副董事长规另,以及北京现代党委书记辉、董事长讥肉。 2002年12月23日臂椭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下僚,北京现代实现当年签约乱、当年建厂漂、当年投产吃拘、当年出车鹿皆。在短短不到一年的时间里测寇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型跋矗鹅,迅速在中国市场生根发芽黄。由此创下了业内独有的“北现速度”千昏。    时至2015年分涕吵,北京现代已拥有第九代索纳塔窟愧诬、全新途胜屯、名图舞犀阿、ix25湘菱搜、朗动茄香、瑞纳等14款车型深,涵盖A0级波、A级熄滤娃、B级糕前、SUV等主流细分市扯搿,累计产销量突破700万辆百舰。    北京现代官方数据显示舅,今年前7个月隙贰,北京现代累计销量达到59.3万辆泡错陇,完成全年112万辆销量目标的52.9%唐次草。 2005年8月8日茅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年墒抗穿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司混河的。北京奔驰的成立妒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钦诗渡。    虽为国内高档车市的后来者疼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划萌巫拒,实现产品导入寇、股权调整幌羞掣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等镶吼,北京奔驰由此迎来了高速发展期檀。即便是在国内车市进入到“新常态”后详,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鞠裂,远超行业平均水平拒。    目前懂,北京奔驰已建立起全球面积最大庇补、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杠把勺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心眯畔涟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业木蝗。 8月22日撬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托垫娘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秦鹃枯:C级车戌、E级车兽冷、GLC SUV和GLA SUV蹬。官方数据显示甸劲,今年1-7月峡赐,北京奔驰销量达167307辆害,同比增长32.9%痊。    8月22日板汉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市归将镰。在迎来年内最重要的车型后陵锭盲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜聚鲍,着实令人期待书。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捌氦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茶滥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力麻缝诗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多番悍。    “在各种场合我都讲邻入,北汽就是合资反哺自主”思壕,徐和谊告诉中国经济网记者行,“合资和自主辜靡,绝不是对立蓖晚,而是互相借力”魏嵌架。自2009年以来钦,由北京现代股杆恳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鞭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酒搓板、管理流程予以借鉴的数以百计拇丧丧。 北汽自主实现百万辆    正是如此猜,从2011年抄,第一辆整车威旺306问世氢吵,北汽自主销量直线上扬凤狼掣:2011年达到2.4万辆磐磺、2012年实现7.8万辆尖淡杯、2013年超过20.2万辆破、2014年突破31万辆草、2015年完成33.7万辆龚。历经五年多的时间改便哄,北汽自主已累计生产达百万辆翁捎,跨越增长令业界瞩目牢啪瓦。    “着眼未来堤汹,对于合资我仍然非掣贡瑁看好围。不仅是十三五那秒,未来很长的时期瓜邵签,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献先十唉。另外磋既管,在此基础上科氛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抠,徐和谊表示心现。    “年底前还会有更多的好消息墩,不管是在新能源领域徊渴侣,还是整车领域防婆,包括一些重要的零部件领域鲤笺豁,还会有一些新的大项目落户北汽矗粕。这样胚簿,为北汽更长远的发展悍,我想合资这一块弥败沃,贡献还会加大委踢冻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩潍:李芳" "  9月29日辛返,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上警,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纽。   蔡明指出募系,中国汽车市场曾是低质量嚷杉、低配置绿奢、低服务的代名词极飞。诚然购骆,与美国汽车市场相比撵,中国汽车市场还不太成熟藐吐。但是痹丢,趋于完善的服务质量捣、规模日益庞大的车展膘绢、逐渐被认可的中国自主品牌姓湘绩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步无。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标小,分值越低表示可靠性越高燎吓。J.D. Power近几年的数据报告显示舜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脆峭幌,从2009年的178PP100到如今的102PP100泰竣号,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步分谢。尽管与美国市场还存在一定的差距污僧,但中国市场的后劲儿不容小觑祟冬夏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显壳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢庭?J.D. Power最新数据会给我们答案良。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谦登艇,而中国市场的进步速度为每年4PPH昏卤淳。在车型研究上捅,中国赶超美国市场需要6年时间共叮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH私兔迹,而中国本土品牌进步速度为8PPH促谈。在生产车型上兼,中国赶超美国市场需要5.5年嘲扦。   3. 在了解美国客户的需求上错,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年济掳勉。   经过对这些数据的了解和计算脯喇,平均下来混岁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鲍,才能百战百胜撩,想赶超美国市沉!,前提是了解美国消费者的需求瘟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为砂匠泰:车内有令人不愉快的气味膜料界、胎噪声过大(来自车身下面)烽盆、耗油量过大创勉烯、风噪声过大(来自车身周围)沧、空调开启后喷鞍隋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为登唬筒:内置语音识别经常无法识别/误解命令缄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题芥煌苟、风噪声过大(来自车身周围)妥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)递、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绰咕倾。同时八揭,在前10大问题中晒妮,只有一个问题是相同的习翰,即风噪声过大檬誓搔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尾囊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疵。中国消费者更注重感观(嗅觉豌、听觉和味觉等)方面的感受质量寡锚掠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受禾皑。   就目前来说华,中国的汽车产业还有很长的路要走谷狮涟,无论是汽车的质量妊敞瓢,还是汽车的整体销售体系趣嗽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抒。凡事欲其成功墒耗摊,必要付出代价啥蒙:奋斗弊巾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰角恰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣敬竿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰未:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编痛:李芳 版权作品委岁宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎,严禁转载纪兽,违者将被追究法律责任屯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行觅募,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乃胺堂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猫急。同时炒体,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谱佬抗,作为本次车展的重要组成部分之一搁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韭,中国机械工业联合会会长王瑞祥谦茶般,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惩,为中国汽车产业的智能化屎,信息化方面的发展做出指导意见稍。   本次峰会主办单位丘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接寇鬼管:   贸促会汽车行业分会长王侠夏瘁罗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佃挝蜜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奸叙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林广沉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一来此:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佛尸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了愧太笺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酒佛。因为我以前开玩笑说了一句话泛恳,我说这个车联网这两年已经实现了孝,就是人在车上用手机连网眷迹,这已经实现了龄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赡吨喊,手机天生的使用起来就比车机要方便溜匙溯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变靠。有一些改变我们已经看到了虱蝎磨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了乃。现在有了优步腐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坛饭,这个确实听着都挺有道理钨餐串,我们一听都很吃惊凯侥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享叔醛但,搞来搞去就卖那么几百台车囊降。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惭绢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了季。对于整个汽车产品倍冒、汽车产业链的改变它到底会怎么样送许吵?   回到出行的那个问题败浅稻,我觉得大家也不用特别的担心屏汐层。我先给大家压压惊嵌另,有两个数据很有意思钢,一个是美国湾区的汽车销量仁芥,一个数据我们一查就能查到乏诧论。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惭实,现在渗透量已经非常多了残,优步在湾区这么普及了爱功渺,买车的人是不是变少了楞帘枫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁袭场凌,这个没有变少抠,而是增加了省豪触。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哎恰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驮绒僻。确实涨的很快痹汗,这个和大家的想象是不一样的轮,觉得汽车销量应该减少侠弧,怎么还增加了呢贬懦暖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惋镰啤,你说滴滴眯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情硕绦扛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买邻首,这背后真正的原因我就一直说漆镁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妙霜,其实出行不等于汽车品,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺急鞘、道路密度不够这种应用场景鄙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用薪驰,其实它真正的加剧了中国的拥堵甘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照染,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓶。汽车也不是简单的交通工具蠢汞,如果把汽车还原成一个交通工具椽纠斤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贬穿式。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由计棺,我可以开郡搂硷,我也可以去坐地铁兔痉,我有北京和上海的公交卡衬逢寂、地铁卡雄嗅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车含蚀械,我也可以骑自行车娃翠,有的时候感觉走路也很好拿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的说递啡,汽车行业当然会发生改变苹眯法,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怕叼肌。如果你只是把手机当做一个通讯工具抠拨碧,在2007年的诺基亚已经做的非忱停好了腹,但是还是被智能手机行业颠覆了蔚。在汽车行业也是这样溉浓溺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淘内蔫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腺曙牌,我们去展望一下饱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶孤,大家都提到很多了磁。其实很多人的展望角度是不一样的菱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绒奴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了维撬兄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步匠,更多的是解放了你不用开车杏粕搔,分享的是司机渤簇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刃现。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降课泪,它是一个规模经济坡刮叔。它的交叉点大体上在2020年就会出现钙,我们的预计2020年在美国就会量产呕,在中国可能会晚两三年癌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寥侗坞,这是我们要看的一个趋势蔬收。   第二个趋势卵期谦,移动互联网会加快电动汽车的普及京继玩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腥具。很多人说电动汽车是因为省油钱持娇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车板撼射,最好的体验是你直接在家里就可以充电了迸觅戏,再也不需要去加油站了琳屋危。第三个带来的变化就是对产业的重塑凶,以前汽车公司都是专注在制造篇,用户就认为是汪洋大海藤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桓探,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惫卸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面尽,内部管理的界面悍磋,反而把制造这件事情也许就可外包了迟。最后一点洞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搓酗锻,所以汽车作为交通工具以外的部分畔舒,一个用户买了车以后需要的增值服务乓授吕,汽车公司就也机会去提供这样的服务梢稻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伶哆嘘。所以正是因为这样一个对移动互联网溉媳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化武,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肯腐,超过1700名员工塘首,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疤泊睛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业示,激励用户充隧,这样蔚蓝的天空就会出现壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪普:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邓太,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览容。作为本年度华东地区最大的汽车展览会广柯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注如圃井。同时懈炬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冀侠,作为本次车展的重要组成部分之一陡奈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖褪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠构墨扩,中国机械工业联合会会长王瑞祥讣拈饥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庇掇科,为中国汽车产业的智能化级梆,信息化方面的发展做出指导意见沙蝎趁。   本次峰会主办单位哀坎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接勺饥珊:   贸促会汽车行业分会长王侠勺侈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袒裙懂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抖鞘江:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吐瞪甫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮界撑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓橡凸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谁颠肮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈辞辏快管慈协,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长授珐悉,因为现在我们是全世界销量最大的市场桂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准派,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雇、环境污染等方面甩翘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战殊倘。同时钒亩筒,智能制造故、工业4.0讼肮蛋、移动互联另饥竟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战牌乖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”俺救、“互联网+”等发展战略瘟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点洛。我们有很大的机遇凰,我们会见识很多非常有趣的变化匆歉。   当前业界普遍认为绰,低碳化褥蹲秆、信息化孙、智能化是未来汽车技术的发展方向确。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寂的拦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台统,正在成为汽车行业的发展热点寒戳,正在助推中国汽车产业的转型升级了空菜,从而进一步打开智能交通产业的价值醛岸。在2010年的时候阶弟颈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粗闺痊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统匿,为用户提供全天候少继、全时段的服务静疟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务眉嘿,签约和活跃用户超过一百万孙溯诗,累计为用户提供约2亿次的该户服务遣娄鹅,人均交互服务超过11万次亲。经过近七年的发展赋磐搅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氮耻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鲜破琅、凯迪拉克长促锈、别克缔年困、雪佛兰上使用每奴,倍受消费者青睐甲认。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱ケ攀唷,面对新的市场和技术趋势刨矾,基于车联网多年的探索吴玫、实践结合行业的技术储备年,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略衰勺,提出了到2020年力争100%产品实现互联董,并致力于打造以车载信息服务罐乖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务囱敖,为人浆标、车提供安全智能便捷绿色出行味,初步建立和谐的人迁、车琅喝我、社会互联生态圈爆媚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惧、别克嘎、雪佛兰品牌清扔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缄邪稻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展闪孤透。除了安吉星在移动信息和网联上潭设,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力忱猎、内容服务能力渭刮、大数据运用能力温很,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B香蜕、B2C的业务读场棵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露度临倾、支付安全埔慈,更可能引发行人安全和人身安全侍蒜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瓮灿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入遁卉,网络安全开发包括威胁因素识别岁、安全战略制定如嘛、安全措施执行覆眷抱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开糯皑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准踌,并且在过去几年不断的进行迭代升级晴领,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作每。伴随车联网技术的发展叭龟参,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术噬痴廓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术椭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶村。让汽车驾驶更安全哎淮蔷、更轻松拉、更有效挠妹黔。   我们身处在这样一个时代炽悉累,新技术层出不穷使一切变得可能煌,我们也是非常幸运的一代人乾,能够见证汽车行业在国内怀虏蔚、在整个市场上有一个颠覆性的发展泻翔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化驴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞首金。同时也让我们对明天更增添信心和期待确,激励我们坚持不懈的努力拜瞧。   我们相信检,汽车行业的发展刚刚开始硷祷。汽车行业与其他行业的相互交流甩叭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谩叼。我们会和同行一起共同为之奋斗怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶腐:李芳" "   9月28日故,在2016上海浦东国际汽车展前柬蹭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赏,新兴造车势力道剁蓉、养车揪疽、汽车金融等领域从业者谜蝗惺,走到台前捷,与大家分享及探讨未来的市场前景滴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谁蜕谢。    吕征宇佬土秀:各位领导滇、各位嘉宾磁破诵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蒜,刚才我们的同行说得非郴煤牵好拈碌匹,其实我们有一个共同的理念挤眯扣,而且我们也有非常多的痛点梯费兽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来连反,我们也有美国合作伙伴的公司粱灿,乐视的七大生态是有机的帽,在零基础上打通的码哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沮理晚,目的就像董事长讲的一样畴浅,让“蓝天白云”再飞翔痞涣坚,目标就是打造全球最先进的超级汽车粱陋签。    那么用互联墩、智能欠隘缝、电动菜仁、共享的方式线,实现“未来”的交通方式岁,我们认为汽车产业公浇,还是没有被互联网变革的产业上。对于乐视超级汽车生态而言蛊彤缝,我们有四大基石特冈旅,我们相信社会化土、分享化届、互联化鸽、共享化将成为我们未来变革的方向蕾。    从我们的汽车生态诞生以来陶瀑汗,我们保持着快速的发展忱邓凹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娜,落地在浙江湖州 次顺骏,这里包括绿色环保的环境饯倘岁、自动驾驶的一些功能和区域弹。    同时我们最近可以告诉大家侠凡,我们的产品样车在美国已经开始路试浮坪扩,技术在百米加速已经是全球领先了淀,产品的量产进入倒计时状态计孟莽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资埂姥雇,创造首轮汽车最高融资金额的记录降。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发笨,协同开发也是我们在北美的基地栋、中国的基地挖、欧洲的基地共同开发孝爬。同时我们的战略开发电动的底盘机构奉韶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件暖。    第二个就是智能化艇女洽,车是人工智能的最佳载体慨稼,乐视做了大量的投入年,在硅谷和SSA成立了研究院卵,在智能驾驶也取得了突破性的进展陕。社会化就是刚才说的分享捕,我也非常喜欢这个创意卷该燎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翻茎牵,我们相信在共享经济的领域里腾,无论是Uber的繁荣耪江奔,都证明未来不管是房子堑乏珐、汽车都是重实用的趋势幕案绍,所以乐视将战略转移萌,推出车租赁的平台抒倪,我们叫做乐享平台吓。    其实最重要的议题闪铜,乐视作为互联网公司萄康扇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力崎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解歌,电动化市四、智能化怒谴肥、互联网化份、社会化抡徐连,这四大纬度有密切的联系秽。    我们把汽车当做全新的载体刻莫垦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赣皇虏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功趴洼示,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寞强褪,谢谢大家拣椭跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日驹弥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞驹曙,他认为车联网挥漂,既然是大势所趋稠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网喊献辆,少炒概念萄,多做实事识楼础。 以下是王侠发言实录扔:   在这个夏末秋初得嫁、时令更替的丰收季节圭改访,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机镀呐捂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典射。在此尚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会募猫陡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挺超淖,汽车产业的电动化棉滔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题票沙,而且也正在成为全产业链创新求变单侯、转型升级的主战场旦瓦。但是蹬,热点和繁荣的背后梨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面太兼佃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样牛,车联网也在热捧之后开始遇冷蝗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腊敌。其实汾染盲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战僵碱蘑,我们要理性面对逃纺斡、系统分析委溪,既对前景充满信心捆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识摄,才能在变革的大潮中认准自己的方向练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祷功编,我们要清醒地认识到瞪,汽车的智能化和网联化是大势所趋摄殊,是不可阻挡的方向锣卞。电动车还有技术路线之争舷汀、对减少污染和能源危机的疑惑侠纬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处城佳沽,没有坏处宪。汽车诞生130多年来屯嘶,除了带给人类方便之外领,还带来了许多难以克服的问题邻粉扭,比如交通事故胁、环境污染和拥堵诵、能源危机等等孤外就。车联网和自动驾驶等新技术的应用坏解酷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐皖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拱唱摹。现在不少基础薄弱的车企苫式肯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守工奠,多持观望态度跑,这也是目前车联网叫好不叫座轮、貌似热闹却普及率不高的重要原因曝。我想说的是剖,既然是大势所趋渡,就不要犹豫不决搏捻,否者真的会给对手赶超的机会遂尝。   我们要清醒地认识到雾缸涝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惋淳。汽车市场的低增长成为常态之后潭匆峦,我们对于销量的追求空间越来越有限庙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式刃定,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值菊莽翠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道廊。   我们要清醒地认识到磊阮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涎界捐,必须是社会性的统一行动俺。一方面琶夸喜,车联网是一个汽车生态豁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入糯堵椿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颅挨苍。另一方面睬弟,车联网又是由整车制造商氏息衰、产品供应商寿颅、内容提供商绷钦、软件供应商毒、服务提供商茶荆井、网络运营商等不同角色组成的产业链违伸番,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合襄,打破壁垒嫂恃,互相开放信息系统斤具簿,进行深层合作颠瓤傲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的世鳖。   我们要清醒地认识到是蔡扭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破甸店,而是要靠一个技术集群的集体支撑躺哺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网豁并杏,如果通过手机就能解决的丁,其实不应该叫车联网惠比。大数据锰澄景、新能源技术粮迁、网联技术粒、自动驾驶技术洪荣、传感技术汗吭就、网络安全技术等壕膊呐,这些技术的应用都是相互影响撅防疚、相互促进甚至是互为条件的鹊。比如汽车共享和无人驾驶挟,就只能在车联网的前提下才能实现茹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变得桥浪,并给汽车共享带来更多可能性咎摧膏。另一方面暗,与手机和家电不同的是碉贰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程箍,绝对不是有钱就可以任性的地方惕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平堤洽袜,中国车企面临的问题一点也不比别人少夏,我们一定要避免浮躁情绪岸谎想,少造概念独,多在核心技术上下功夫瘸抗。   在刚刚结束的G20峰会上诫冲奥,习近平主席表示锯闺稼:8年后的今天凭蓄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颈、人口增长捣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蔑染烽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酚谜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头龚汉。其实返,对于全球汽车产业来讲丢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱下,传统技术进步的空间越来越小乔歇鼓。在这样的背景下垢,智能化界氢聪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谈邓,为汽车技术进步提供了新路径侧勃獭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沏翠。   今天墓犊辈,我们以“智驾未来赊、创领先锋”为主题秸,邀请各位企业家藤朵、专家学者共聚一堂改,希望大家能敞开心扉详匠口,知无不言灿泊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烙效力,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茅。   最后娘钉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功季,祝各位朋友在沪期间顺利迪孪独、快乐侯收桔、安康慧悸然。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿坏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叹卵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奴庭耿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点兜台局,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线阮箩挞,在下线前夕纳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通工低,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嫡。 一浦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型糠崎。今年1-8月晾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奠丁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墒念,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缆,以首款SUV——威旺S50为节点趴救被,一步步走向经济型乘用车领域很拖癸,实现“MPV SUV双轮驱动”颅。对于未来产品规划铆非,陈桂祥向网上车市透露肖惮傻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型爱,并冲击40万台销量规模弊锚。” 陈桂祥进一步表示娠孔狼:“北汽威旺的MPV聘坚茶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品艘慑。2017年的销量重点会集中在M50F上弓寒镭,到2018年也会有全新产品上市芒米刷。”    今年8月16日入镣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绵读穿,对于转型中的北汽威旺可架,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化里谷茄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鸡湃立。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陕抚访,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来聘提,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”响帕。在陈桂祥看来爬茎班,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏玻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势眯龚。    二秀耽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品禽璃亮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氦较。M50F具备明显的高颜值特征妮揩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见椭量嘛。而做到高颜值并不容易弓歼邓,陈桂祥向网上车市透露愁扩诞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源羡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发横孟可。    从内饰来说既屯激,新车的设计均由轿车化标准打造凸含廖,其配置在科技感祟笔、智能化上都有出色的表现空丁妹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏切深,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纱熟琴。同时萝酞删,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表检。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酵,智能化水平足以媲美合资品牌刑剧锭。 在性能方面罐塘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巨幸,进一步满足消费者的需求凳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凰昆瑞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宏筛,到2020年威旺规划40万台的销量表瞄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溶。未来将在夯实MPV市场的同时非,进一步做好SUV市场庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰饭抛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日欢袜眷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》亲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业佬茫:苏州吉姆西创、苏州金龙癌涡、深圳五洲龙妓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车跑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴臀,并对吉姆西取消整车生产资质双,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匡烈膊,追回补贴资金劲。    根据通报瘦颈磁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查垫杀贺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叼菠避。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恋亥坏。不过杜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谓且。 补贴新能源汽车的依据何在臀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆簧鞘。市场经济最需要的是诚信琼惺土。但是誊琼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睛典狮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹拍桑害篇。部分领域缺少应有的制度约束盎溜募,秩序甚至失范蓄淮,这并不稀奇从缅绿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丛餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拼。尤其值得一提的是绕铣剂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标告逻。在这一目标之中闭下昧,财政也被赋予了其应有的定位糕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”韩钱。中国社会的根本性变化需要处理好市场能坎、社会与政府的关系昂安。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贯箱拌。新能源汽车市场同样是市扯评丈印,从根本上说瘟锹酞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尝。新能源汽车骗补问题的源头敝摔看,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挤。    当然掂蛊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用昧寝反,不是市场取代政府盗,而是市场和政府有主有次哼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖簇矢粒。说时容易做时难叙萎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题购氯南。补多少第蒙,怎么补斡较锹,补贴如何管理等等姜及姬,同样都是难题虹物啡。    为什么要补贴新能源汽车寇籍?可以摆出来的理由不外乎如下扇腺爱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域渡千嘉,只要予以补贴淑汝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展箱。这么说不是没有道理逆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产袍憨赡,成本较高梨甜。有了补贴肃开,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补募揭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善触。只要有足够的补贴犁,新能源汽车的发展肯定会更顺利江。    但是我蚂,有了补贴岛钡婪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贯冠?新能源汽车发展的关键在于技术窃沉氖。有钱就会有技术吗殊菲?这才是问题的关键泰七级。的确靠鹿,现实中有许多技术是可以花钱买来的甸特般。但是芯,先进技术不见得能买得到陶涧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段司伦。各大汽车企业也在努力开发新技术匣。在这样的条件下吓绦,新能源汽车的发展方向都是问题梯菠程,怎么会有可供市场销售的先进技术弹庇?有了钱陵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入结,但是路,研发投入增加挠充浆,并不等于研发就一定会成功颠腊赡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议技,没有确定性的目标彼,研发投入的针对性也不可能太强钵洁从。在这样的发展阶段具敦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菊,让市场自行选择合适的技术拈胳胚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的表芯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秋。优势到底有多大兢划,得看技术精崇。电池靠电力供应伦吝,由于中国电力主要是火电芥贬,最终提供汽车动力的是煤炭芳蚊。只不过我舱,煤炭发电地可能不是汽车使用地炮清,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钦。污染是否减少扩誓,还得看耗电量的多少袒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惫。之后钢安,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较廉福苇。传统汽车汽油有不同等级多涟覆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笆,这也会带来一定的污染单焊泉。这都是比较时需要注意的矢婚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进画房惰、充电不是特别方便的条件下蔽,混合动力有助于新能源汽车的发展氰沫,但问题是竿怕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搪呈?充电不便就不充们脸,将“新能源汽车”当传统汽车使用篙肥,也不是什么新闻蒜誊。还有颊控,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比膝牌,到底改善了多少能源使用状况搂苍?太阳能利用技术的改进檄萍烈,可能是新能源汽车发展的重要方向尖崎丝。太阳能丰富唇拐茂,足够人类使用侠,但是目前利用技术较为低下浚册轮,妨碍了太阳能汽车的发展脐。石墨烯等新型材料的使用刚割,有许多未知数傻,也意味着有许多新的发展空间急冕似。虽然空间多大未可知琴期咳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鞭?政府在新能源汽车上的补贴较多峨欣省。包括中央和地方财政补贴在内括,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴顺联。补贴力度惊人匹蓝桐,这是骗补的根本动力漓便稠。当然遍渤绅,骗补还只是个别现象砍,或者说只是占全部补贴的一小部分坞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断斯。如果问题的分析只是到此为止氢吾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窟涕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多夸识斑,只有寥寥几个巧苍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寇。这些企业不是小打小闹的企业伶贿,从某种意义上叹浦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命雹脾交,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瓣徊筋。这些企业按照正常情况下拼挫,应该合法经营才是苍,为什么要去做骗取补贴的事峨?从企业层面来看叉,这是市场经济仍然不够成熟的表现马敬奠。在成熟的市场经济下崔挨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卸,至少应该是诚信经营的双毒。骗补肯定事出有因顿怯牟。    值得我们拷问的是囱邢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乾蒲华?大企业铤而走险娃硼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低擂,企业不必费太大劲就可以做到啸乖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业漆夸岭,倘若没有足够的补贴伪屎,新能源汽车业务也是难以经营下去的苍矫苫。    政府花钱是要讲收益的亩校己。动用公共资源犀,就必须将事情说清楚枚凄泛。最终怀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嗓化。评价报告应该说明补贴的总耗费呛藤袱、补贴去向以及效果稗精。这是国家治理现代化所不可或缺的蠕锻。每笔财政款项都应该用到刀刃上敖变,都应该得到其应有的收益疆缴荣。算总账党丹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展东绩既,这个判断并不容易做到矗。仅仅纵向比较是不够的孪派思,我们还需要横向比较垄,中国新能源汽车行业与世界同行相比晚,地位是下降了痕陡,还是上升了钢驹。如果上升滥朵爱,那么上升到什么样的地位妓吨芥?如果下降市,那么下降的程度又如何仍?即使有了指标数据谜,争议仍然会持续下去宋。也许笆徒,我们可以通过其他指标来加以佐证袒筛棋。    新能源汽车的受欢迎程度高,显然就是一个不错的指标虹熊虹。2015年新能源汽车销售了33万辆凄庭田,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汹暖僧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匙看,那么实际销售数量更小迹沛。新能源车价格不低乳法,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嚏脆秃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素珐抱,更利于判断绩惯什。北京小汽车上牌需要摇号豹熊头,但是新能源汽车的号是单独摇的久海,且获得的难度大大小于传统汽车儒。这样边挺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车父逢。他们选择的理由多是容易拿到车牌兴潜窘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力慑窜豪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖触遁,还要摇号鹃寞椽,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹账,新能源汽车和牌照捆绑销售巧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酪,于是他们也可能选择新能源汽车丸系匿。但就是这样吮蹲,新能源汽车仍然没有流行起来烘伪荣。全国其他地方点竣冈,也未见新能源汽车充斥着整个市场沸汕送。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩遍,但是拜丘嚼,我们需要思考楔,这些成绩中媚凉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果崩?一些城市为了招商引资布貉,鼓励新能源汽车企业到当地投资切,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伤清踏。“双赢”战略的实施痪肮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力提板挽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定介,这样的不对称竞争扶持翔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盘廓那。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孤窗,是对新能源汽车价廉物美的期待吾骏,是对节能减排效果的期待侧垒,是对先进技术发展的期待号陡。这些期待都是合情合理的朝。但是士稿,供给侧结构性改革还未到位鸵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求得究差,这才是问题的关键完腥。即使要给新能源汽车补贴戏屡,也应该考虑补贴的环节认瑟醛,考虑补贴的对象撂辆,考虑补贴的效果实呸霸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴店,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者笆,不能有效激励新能源汽车技术的进步卸绊。如果一定需要新能源汽车补贴敲环雄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嗡新车。这样的补贴有点后期资助的味道赂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绵。但是炉鞠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术池,那么它就在这个行业有了竞争优势阂,实际上不需要任何补贴獭,就可以经营得比其他企业要好韦旅酪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颈釜驴,扭曲市场行为先蔽慌。而且喂篇拎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展极呛。新兴技术的成长在萌芽状态焦痊敛,可能没有竞争力时蛔,但是锣,经过一段时间的发展之后侍咀喷,就可能显示出新技术的力量脆腥辛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拢渤靠,今天领先的技术爆绩娶,到了明天就可能落后槽店。这是技术发展的规律性所决定的脑缴。为此侠桨粗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弦迹矢,因为未来的不确定性僧,没有人能够确定未来的真正技术路线磺壁。留出市场成长的足够空间聘矮,可能比别的做法更加重要强叉巢。骗补问题的出现读控,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鼓读酶。    基于现状祟蜜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弊糜籍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腻毒佃。这些年的财政补贴箔团惶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样案酵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会玻沸秦。相反薯鲜,效率不够高的补贴垛秆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肉栏嫂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重速攫赡。现有的补贴如果不是投向终端渭偷,而是投向技术研发痘窜郊,会不会效果更好点呢啃?个人汽车消费纯粹是私人事务刻烙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扳下。骗补问题的暴露散膳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啥洪。补贴本来就在退出山,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴握。补贴旨在鼓励研发兄拧,鼓励新能源汽车技术的发展嗓腑,而不是其他具体的消费目标焊鹤碗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场效浚。这样的技术支撑出来的产品绵,还不能满足消费者的出行需求轿券。财政补贴可以退出萌勿,但可以通过科研经费资助的方式芯佬,鼓励新能源汽车技术革新袍朝。同样的钱残搜讣,花在科研上的效果闭,可能比直接补贴消费更加有效贰。创新驱动发展战略的实施供氏,从根本上看阑,需要依靠的是技术创新檄。在技术创新上多投入枷暮,并注意投入的有效性蠢阑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行汤骑:李芳" "  今年7月底鲍埔,在2016年世界500强排行榜中捶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鼻,比去年跃升47位茄棘瓢,排名第160钵女,引起国内外企业界光娥、尤其是汽车业界的瞩目凳夺驶。    今年认擞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巴拐。恰好是在10年前清莲品,徐和谊出任北汽集团董事长镰逆,策划蕊、主导没汗、实施了令北汽集团由乱到治挎,由小到大说馈,由弱变强的变革煽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浑崎殿、有益匈纪韧、独到的成功尝试藕病狼。但是察,当中国经济网记者约请徐和谊吩隙,请他以《老徐和北汽这十年》为题颓蹲宠,谈一谈自己与北汽集团时剐颗枷,徐和谊温和填法下、憨厚地笑着说够,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迟蹲隶,少谈毒皮,少写和据。    于是暮,在不久前的一个上午裳邦,在北汽集团的一个会议室里停孤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访显哩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峭岗。今天是系列报道的第一篇弧杯。   当时亩苟警,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徐拎,实现跨越式发展”的战略忙谱跋,以及构建整车及、零部件底电、研发拦歪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径齐。“老徐这人的特点就是说话算话瓢晴施,真抓实干囊持。眼瞅着北京汽车研究总院楞峨坎、海纳川汽车部件孪履、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晃菲、新板块一个接一个地建立起来哼权,形成有力的链条电袍沙,轻装上阵龋,并有序运转”纫。 北汽集团党委书记醒句、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展努,连续多年蝉联世界第一采摩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驰好地,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贯瓶鞍。    世界汽车产业的竞争是国际化的牛、规模化的狄称嘉,更确切地说是集团化的案。观全球汽车产业格局弘脊,能够称得上汽车集团的氏珐铰,美国有通用噶、福特粱亨韭,德国有大众屉狼鄙、奔驰陛柿、宝马宏,日本有丰田半哇壬、本田夯,法国有雷诺-日产蛊衔、标致-雪铁龙沪尼,韩国有现代-起亚免党,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前豁,谈到中国的某一“汽车集团”脊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勾澳檬,没有自己的品牌和产品枚模,不就是一家投资公司吗烘倍煽?算什么汽车集团!    每年紊恐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名街堪套,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拒马,不但被大众税恍、丰田挟、通用们甩出几条街澜,也常常被长安葱片叮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杏习。    因此书同,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧簿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纬。    过去10年间虽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俱素,在汽车产业集团化方面做了大胆臣赎幌、有益的尝试赊殴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体使哇辱,逐渐培育胖、锻炼成为一家颇具规木世埃和实力的汽车集团妻,在研发宦、制造爽讽、人才舱喷烘、创新色、管理等各方面实现了标准化赔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业踞,曾经拥有一定的基础和财富聚霜,令人期冀;同时横尽款,由于分散化圃桥锹、碎片化到酬高,更存留令人难以释怀的遗憾枫。    北京轿车工业与一汽弥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末交连,有考证甚至认为鸵毒舒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌建。    据汽车老人陈祖涛回忆秦街,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时提,北京生产的轿车最早使用了自动挡牛,而对手只是手动挡米莲。    上世纪六七十年代腐当诺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北邪,成为一个时代的记忆啡。    而同期秽扇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北活,遥相呼应的澈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130俊。    改革开放后倒长,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贪乌。    到上世纪90年代挠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨淌、称王称霸弧糯脓。    特别是2002年犊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赖,也创下了高速成长的纪录戳。 北京牌212越野车    可惜的是新记滔,在这些看似个个突出的单体层面之上怖屉秸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瓦煎,除却福田与现代隶郊舌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饯惋,还被同行作为茶余饭后的笑料膳。整车企业尚且如此瀑雾令,北汽的零部件企业就更加不堪了汤。由于资金等仆、技术和观念等原因毛舅,大都跟不上主机厂的技术升级茂际败,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷忍懈搞,有的企业已不得不靠出租房屋度日光。    忆起十年前上任之初的状况衡费舶,徐和谊对中国经济网记者说卉,当时的北汽一盘散沙份寺枫,特别松散萍闲,单打独斗茶畦画,各自为政妊态,互相内讧料粳镜,效率低下……照此走下去翻饶,“没戏骄需恫,一点戏都没有”!他边说边摇头褪。    由于资产结构的相对分散棋添,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娃呈。日常运作中郎咀黔,大多只是履行政府赋予的出资人权力誊,无法形成一个科学的集中管理机构盾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系侯模疮,深入企业经营管理了窝噶炭。    2006年10月底磨,徐和谊出任北汽控股公司董事长窟呻餐,恰逢“十一五”开局之年矾菇,他率领北汽以科学发展观为统领缸,对产业结构和发展战略进行了全面垛毕、系统欺、有效的调整糙羞。    有北汽中层管理者清楚地记得桔头,当时雇泥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寞速,实现跨越式发展”的战略角,以及构建整车饶静、零部件揭璃蟹、研发毋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径替虏。他说猾悲邻,“老徐这人的特点就是说话算话裙,真抓实干啤。眼瞅着北京汽车研究总院膳、海纳川汽车部件薯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汲僻耿、新板块一个接一个地建立起来怀煽趴,形成有力的链条痰不,轻装上阵暮拣,并有序运转”碌倒临。    到2009年沥,短短3年时间反,汽车年销量突破100万辆大关坎,销售收入突破1000亿扳饥醛,北汽集团化战略初见成效搏铰侩。 2016年挤略,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日物呢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瞳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巍鹃,公司治理结构进一步完善熔罕,集团的功能定位更加清晰;同时贯德垄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实祟够吨,并将在人才吸引甲乃、产业链完善及兼并重组中枯抛帽,发挥出更加高效的运营效率苗。而外界则普遍认为芹纹污,名称的变更费泞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源氖掳礁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钩。    “北汽控股更名为北汽集团乏,是北京汽车工业的领导体制碱瘦、管理体制的一次重大突破良,找到了北京汽车奇侨附、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”歧铃,徐和谊当时说恼汞藏。    随后缸厂喝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团趣府蜂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匣。根据规划懂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胃赏洽,大力发展自主品牌任订昂,完善和打造全产业链藕阮蒜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炼,进入世界500强烤喂弛。    “说到做到办,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“孝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说献滤林,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破岗,战略性新兴产业蓄势待发呜陋岸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升饲扁娇,各项增长指标位居中国汽车行业前列陆,成为近几年来最具成长性的企业集团烘坝佩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆厢:李芳" "   姚景源认为没迟锯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蛊氢,而产业政策需要与时俱进私却。    杨裕生表示嫂蝗湃:应适时推动电动汽车市场化砰,也就是补贴退坡混赔,一直到取消补贴扳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)记薯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重欣姐耻。但是酿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莎捆,不宜鼓励淀套,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化被慌逃。    侯云春指出便辫驳,新能源汽车发展需要在供需两端发力如,两手并用呻锰钝,推动新能源汽车健康发展韧墟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倾,表明在国家相关政策的助推之下寄赌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陇劲彭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题登。其中漠,规模巨大按耍、涉及金额超10亿元的骗补事实缎没无,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”壳井。昨天垮渤,几位专家学者的观点引起关注辖缮顽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认郸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辰。对此类隙对,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示砷咆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仟呵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晃、必要性的措施偏镐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茶,政府对于新能源汽车产业要进行干预咕巫防,而关键问题是怎么干预舌污,干预什么拟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烤拿,而产业政策需要与时俱进”刊态抒,他谈到鼎部。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狈,并提出产业政策应该遵循四个原则句。一是产业政策不能替代市惩嗵谩;二是产业政策要管产业稼诡缆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物太痢。    杨裕生也认为宠,目前的补贴政策有两大问题陋,一是单车补贴过高匣汾,二是补贴总额高乌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化岔寂,副作用很大沃汞。    在新能源产业层面话骏,杨裕生表示登蒜:“应适时推动电动汽车市场化拳店,也就是补贴退坡腹,一直到取消补贴锰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剖福李,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”躬亥。在技术层面帮,杨裕生认为饲圃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舍立,第二就是发展不补贴祈、已经市场化的低速车烙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抽滩箱,不宜鼓励卫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化广秤苛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出材味涸,新能源汽车发展需要在供需两端发力忱,两手并用狡宫烩,推动新能源汽车健康发展瘟突颂。    侯云春解释说串价潜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力臣蹲崇。一方面大家喜欢用缸缓舅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹿,政府和企业共同努力俱梦旦,使得新能源汽车能满足消费者的需求粒,开拓新能源汽车的市场希侠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”亮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  如果我们做好准备的话搏戌,赢家当然是我们萎镣庞。我们不担心其他的罢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务感澳,我觉得只要我们做得好缚,一点都不用担心胃湿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日程栖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后善搏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授墙爽隆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辈离。其中特别谈及奥迪与数字化类施。    施泰德说僧,到2025年以前屏镶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢莽?汽车行业正在经历一场变革妇汲。对我们来说特觅吭,有一个非常重要的关键词显鳞闯:数字化昧侍梨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娘蹭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备勺模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说渺模第,我们眼下所处的时代颅碧,奥迪科技一直处于领先地位闭,并不断进行新的突破僳。对于数字化壬挞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商艰。到2020年时迟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奢骆,这也是我们引领未来的一种设计倍苇袜,包括其他顶级科技悸,包括我们的传感器骑顶、雷达窜、激光大灯等郸,都会进一步巩固奥迪的领先地位碑栓炔。    施泰德说俱灭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筷钒,我们会全身心地投入到这一点懦钒呢,包括3D地图东轰瓣,导航等应用苯撅弧。对我们来说擅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盒。当然猜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”筷。    在回答有记者问绢牌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痴德,有哪些优势雾慈?在这场竞争中忌寡哭,谁会获胜”的问题时臣匙,施泰德表示吧:如果我们做好准备的话癸判羡,赢家当然是我们釜。我们不担心其他的钠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞎,我觉得只要我们做得好捕帛,一点都不用担心拔。    施泰德强调苹递,在某种意义上茄俄复,我们也是一个初创企业郴胃。其实锨,奥迪有很多细分部门胎荷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作俏。如果没有这样的合作纠蔫瓣,你很难相信谩特挫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烙,我们能够成功地实现自动泊车勃、自动驾驶等卯势。    施泰德预计逃醛,2017年小烫授,我们要推出新的奥迪A8鸵莆泞,自动驾驶的时速能够达到60公里怕喷,没有别的厂商做到这一点甘兑煌。如果我们明年能做到这一点的话警波痪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技班家,启迪未来”港。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖厘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际比缉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕圣。庆典活动前夕变拇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟壕昧。一汽-大众汽车有限公司董事芯迸、总经理张丕杰除了对政府垮、经销商腐妻、员工捶斡嚏、用户等的支持表示感谢外违促半,他也坦言爬,在新能源讲、“互联网+”等方面吩洗,一汽-大众起步比较晚庭砍,这些短板正在引起高度关注犀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子岁,“因为有你卤棋枷,心存感激”祭颊毯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情霉,来感激这25来帮助我们成长的所有人谜宝坊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就戈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果台侍。从前辈讲起畏怠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嘛斤酗,还有陆林奎等等的领导锚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策率珐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杭同守。   25年来桂吭,我们要感谢的人非常多蜗冀。感谢国家和政府的支持与帮助萄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行膛从卵。例如成都舰反典,成都今年是高温天气和扇墒,最高气温是37.5度而且是持续的通。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活漂瓢,政府部门给予了很大的支持和帮助吨残。   我们要感谢1250万用户戊回堂,感谢他们的选择和信任灌。一汽-大众从项目开始建立首敦似,一直到第一款捷达开始投产节倾疼,捷达在市场上并不是一帆风顺的岁,它的初期是走过了一段曲折的道路煽糕鲁。正是在困难的时候类摧誓,是客户帮助了我们仙弄胯、鼓励了我们瞄腥镰。还记得在困难的时候陆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屋娩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贤桨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工督惊。一汽-大众的员工非常的进染稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酱、吃苦耐劳等歧锯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菠就敞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦驹刮晒。大家知道一年365天鼓辟碱,如果周六周日全休息就要去掉52天倦秽,把所有的节假日都去掉凄,标准工作日应该是250天烦镁痊,工厂的康采恩标准就是由此设计纱撂。而我们加班到300天腐,320天是常有的事艰情,员工非常辛苦畏,所以在这牧袒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢皑深瞧。   要感谢中德双方的股东摊侩葱。要感谢他们具有前瞻性战决策敲玩道,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拦焊肮。一汽-大众的建立烘摹换,当时在中国的汽车合资企业碉柏,一汽-大众成立的时候也不过就两家沃殊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下论吠,股东双方做了前瞻性的战略决策菠,才有了一汽-大众清,我们要特别感谢中德双方呻甭。   在一汽-大众发展过程中勃,比如一汽-大众西部战略倾豆潍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刹淘徒。一汽-大众在西部建厂的时候停,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力霓。现在在西部的生产基地弘狄,今年他们的产量突破65万辆聪较奸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屯车屏,在股东的决策上由一汽-大众执行的弹催,也取得很好的效果勿。此外瞪蜕番,还要感谢1200多家的经销商蚂、700多家的核心供应商合作伙伴懦糖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拦蹄勤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些块风?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量我。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痴备,中国适合于家用的车型非常少撮糖。25年来羔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆誊拿拨,上缴税金3700亿元酵裤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众醛其、奥迪两大品牌12大系列产品净队。   25年来亲惨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升誊,带动了中国汽车工业质量意识的提升促。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌触阜朝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碘,一汽-大众是领先的翅。同时辛茂矛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主匈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业桥鼻滔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展废斤虐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验估呵。首先形幂钠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甫懈。一汽-大众的体系不是一天打造出来搏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的还肋。   其次鞭冀,一汽-大众拥有一套完整肥男仑、标准的制度和流程的有力保证讽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰途干,制度和流程是保证肩失疥。   再次镰轨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梯,在经营发展过程中有很多难题需要解决申篙,有很多矛盾需要平衡郝,用什么样的标准来平衡练?底线是什么魔同喉?那就是质量森示。一汽-大众一直坚持质量至上鸥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来号,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扩雄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关徐巫骆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业架峭,这也是质量至上的战略要求烽。   此外淬砷寇,高品质的人才返,具有工匠精神的员工绕滔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鹅壁、传承的文化也是高品质寡据,得到的技能训练也是高品质手毖悉。拥有和企业共担风险的合作伙伴田,无论是过去嗅事、现在还是将来都是这样鞭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惜。一汽-大众在自身发展的同时饥,也考虑到了整个供应链的协同发展甘劫,对于整个价值链会有高品质的要求般。   最后每,一汽-大众在努力践行企业社会责任灸卢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茎码澄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剧,既要总结经验和收获峨踩碌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训补灿、走了哪些弯路波悍输,下一步应该怎样避免水石。   如果说到过去的不足骋癌,SUV细分市场比例快速提升改痴,一汽-大众对此准备是不足的杉纠,对新能源靶凄、“互联网+”等方面的起步也比较晚桥丹睛。一汽-大众对于未来仍然充满信心怯闷,这些短板正在引起高度关注箱乏,企业正在考虑这块短板如何去克服适懈。   2014年嗽藉歇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苔棉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望栖娘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娘剔来。   面向未来虑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头染骡,保持创新康捶、驱动发展虫陶,并释放出更强的增长动力妨。同时躬轰宦,也会与各方伙伴实现合作酒邢鼻,实现更为广泛的互利共赢叼盖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任洛浇壤,不断回报政府埃、回报股东甜、回报社会眉巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎伶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间醚咖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访磷嚏。他表示裸丢需,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磊,并将继续保持限量生产以追求独特性穗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洪澎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妓屋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低竣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奥歉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用私等恢。业界有所疑虑的是搜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吭料。   对此纺,薄亚铭向记者表示凉茅挟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低咸菠,但都不是便宜的车型蔡便材。Levante的价格达到了100万元左右芒该户,Ghibli的价格也达到了90万元左右漠,在产品定位上依旧不低雄。同时狗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徘牛苟,依旧走高端化路线兴。薄亚铭还讲到幸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司九串,不会把目标提高到每年20万辆霸冈妓、30万辆的水平铃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量椽底,所以我们能保持品牌的专属性刚辫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谴,他表示醚偶:本次车展上上市的新款总裁车型套览,除了在产品上进行了升级外玛,还提供了多种个性装备腹,客户可以从中选择很多种搭配簇提。此外膝绩,新车在性能上的提升显著勿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快眯窘泉、动力最强的四门轿车锭。   此外廊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业栓仍,开始尝试电商销售模式稳。薄亚铭认为帕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘶,因为中国市场的客户已经变化伤篙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毛泡两,现在有很多人都用手机去买东西禾纽垂,这是市场发展的趋势脓豢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奢蚕,即用户车主首付车款后释,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司莲,到整个租期满了以后托捎食,这辆车的物权就归给该车主闹颇,该模式类似于分期购买茨樊棘。   薄亚铭说柯潮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抒,但是在中国市场还是刚刚起步汉现,有一些量产车会采用这样的方式做诗媳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吝。他还表示现晤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策认,其实反响真的是挺不错的攻宿村。尤其是北京苍、上海这样的限牌城市逝。通过租赁的形式灌群,牌照将打包在租赁费用里面割泛。当车主买到车绥,即启动融资租赁手续湍肪,拿到车辆牌照卤抬,不用为没有牌照而担心帅潭梁。如果是企业车主杜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税残施示,是非常划算的巴。”目前壁浅,该项目仍处于试水阶段寒忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递勒貉:李芳" "新能源的发展秀,是大势所趋浪,但具体方向林霞,也扑朔迷离蒙橙稗。    电动车会成为未来的主流吗蔚兑较?现今的新能源汽车产业健康吗狈?什么样的新能源政策更适合我国国情俺外?    2016年9月2日缕颗鄙,在2016泰达汽车论坛上氮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奔屉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”几琅,他认为倦坷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匹,恐怕不可持续定,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外旱乌,何光远认为悲爸禾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人藩敝窝,这位87岁的老人谈起汽车工业崇鹊,依然有些动情搞摧。谈到电动车发展下无妹,他认为筒,把电动车归为新能源汽车是不合适的卑较逗。因为跺,第一累,电不是新能源馅哩,第二无瓶,电动车也不是新东西哨化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帝磐,电动车诞生在1834年步椿甲,是英国人罗伯特·安德森发明的铰味长,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盒拈。    何光远认为峦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哺,不科学拧菩钢,应该给它正名显,就叫“电动车”岭订豆,或者是纯电动车署。何光远认为逼概,电动车国家政策的支持力度非常高醋猫段,所以它现在发展比较快劣狸兔,去年生产了30多万台枯刻戌,但它还是有很大的局限性境舵欣。首先蜕甸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便途,可以长途旅行使用怯聪。即使快充也得半小时以后狮,但是经澈冢快充的话厘褥蒲,这个电池的寿命也会减少躺,慢充就需要几个小时娜颧辑,充电的时间很长燃棘渐。另外熔,行驶的里程很短父承供,有一百几十公力就了不得了措,就是很好的电动车了腿口创。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上理魔鸵,我认为不可能持续箱。”何光远说侈艾,很多企业是因为补贴才做电动车莫淮稼,事实上郊逢,内燃机节能潜力还非常大犯,缸内直喷技术暖荡、柴油机的高压共轨技术澎稻肃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助联貉,因此邯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疏杭,不能被动沂萃浮,节能是最大的减排桔拇睹。    甲醇车大有前途    现在四钮考,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战椿,因此部涣烂,各国都在研究替代能源与新能源汽车莽。美国卸嗡诬、欧洲放河计、日本掇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谢殿轰,但因为资源禀赋不同承陈帕,所以技术路线也有所不同廓售查。    何光远介绍说平,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题媒瓜,在某种意义上讲皑潘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量熄,虽然同为乙醇偿兔,但着眼点不同;日本缺乏资源玖耽,自身资源利用问题不突出袍散疲,因此掠蔡边,把提高汽车燃油经济性作为首亚律汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磁,日本也在搞甲醇的研究呻便呐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定力,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痉瞥。    在能源炬、交通孩矾、环境庐铜降、经济四位一体的框架之下亭辑,中国又该如何考虑替代能源的问题垮唱添?    一直以来了,煤炭是我国的主体能源呕歇,占我国能源消费总量的66%至70%幂。何光远认为悔目,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缕摹。推进我国能源生产和消费革命猎磁饥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氮皑垄。而在煤炭发电供热的同时释淀,可以产出甲醇去薄,可以为内燃机提供燃料秀,所以忿耿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乡、高效利用是紧密联系的书八瀑。    此前活四,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点突扰,这4个省基本上就是产煤大省食纯房、山西说脆铣、陕西铆克唇、甘肃伙、贵州牵哺菏、上海市础。现在规模最大的是山西掳队、贵州廉,其次是陕西酸惭。    何光远介绍说村,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挠米湍,车都经过天津检测中心检测纲江闯,上了公告盖胯钉,经济性也是最好的估膳。“我去看了加注站饯肉,M100甲醇100%烧甲醇烤椽淘,2.2元/升船赦楷,现在已经降到1.7元/升了涣抢豹。一个半甲醇就可以代替一个汽油景褪竞。所以说梅履,甲醇还是很有希望的撕。”    今年3月份哆委俱,工信部耿切熬、科技部先贬俗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点详长并,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹈啦。何光远透露说诞骚腑,山西验收以后斯悔新,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会栖蘑鸽,开会以后形成了正式的报告徊囱漓。现在拟未,在各个部门已经会签完了缴,在等高层领导做最后批示恰糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付列蒂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日九,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕款。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题范撂,力邀政府接秒、行业骆软拣、企业睛交踞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑞考,寻求产业发展有效途径慷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赂烽稠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挝虫、先生们飞跑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容射。今天款,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文编,主要是围绕商业车险改革的思路和效果俯疗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茹票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杀炽塘,解决大家的疑惑纱患奶,为什么要改革吹悲僳?现在存在什么样的问题好绍?第二菊,改革改了什么筛十?主要内容硷、实施步骤卑糖句、目标搜比葛、原则豪橙、政策选择等等彪滤财。第三燃八,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了回层,改革试点取得了哪些成效始姥,用一些数据和大家进行汇报岗衡。第四会霸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望及。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件花,从国际上来看性供溪,自上世纪不管是美国村扮、欧洲癸室搬、澳洲还是近邻日本嗽、韩国笆秽笔、台湾等等辱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮喉,至于费率为什么要管制藕?为什么要放开掣?这个也可以做一篇大的题目髓沧避。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势松凳如,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定翻,逐步地向由保险公司自主制定转化谢懒,定价因子的选择就是什么样的车保费高败卿授、什么样的车保费低姥缕摧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展般瀑陪。   但是玖祟骋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时太,还不能叫现在完成时缚城。比如说美国若干个州仇扮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涩跋泵,因为不同的政策取向有各自的利弊阮陋,这也是一个非常复杂的政策选择过程氖劫携。   从国际保险市场改革发展的经验来看虾拧,改革前和改革后稿衫臼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纷虫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秤、复杂化捣,定价更趋精细化讨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茂蒜斯。在澳洲一些国家哆捷块,改革前超额承保利润改革之后就消失了茎。对于我国来说捎磐顷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革梢,从2011年开始社会或者舆论疚陷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伺,行业本身也长期苦于在低水平杭杠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涧。另外穆煎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用兜,在这些方方面面力量推动下暴类川,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痴撤。   在改革之前是什么状况咀?简单跟大家介绍一下猴。从人民银行管理保险行业开始彪仟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的夺瓮还,在保监会接手车险市场之后呛,也是保监会统颁条款费率俺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碑晶催,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洁剐辟,整个行业亏损荤禽车、消费者投诉也比较多慰全,所以到了2006年的时候臣菇,这个改革又走了一个相对回头的道路领故巩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套竟创偶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微领伶晦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态霞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用庐曝,比如说行业比较统一笨诫眉,消费者认为条款费率比较容易理解童糕,恶性竞争的风险得到一定遏制化彤,但是负面作用大家可以看到希辩帮,一个是条款法律风险很大陕触卵,不能适时的随着道路交通环境臂安、司法环境陇仑、社会经济生活环境的变化适时进行调整海,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哭、无保不赔断、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑阶毙显。   第二蹦,在监管方面定位也不清晰翰掸。对于一个自主经营鞘天、自负盈亏的保险企业疥,没有条款费率朽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力福牡,改革发展没有动力拜篓岁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谦香,所以整个行业是在一种规穆冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乖。   在2011年闺、2012年前后经过评估溪儡娩、反复的讨论奸茫,其实当时市场上两种声音都很大北呕,一种认为行业就是应该统一规范标准化盖滴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凶匠。经过反复的评估和权衡哪,也是在十八届三中全会的指导下描陷钢,改革的方向目标原则最终得以确立肃柑纫,这是在当时发布的两个文件涤疽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赏檄纬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蓄恫墩,比如说要提升行业的发展和服务水平吵侠,使价格更加合理耗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恢闷汰、保障范围龋、服务都有一些诟裁帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标甭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盒。第一个是维护投保人保险的合法利益商次绦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搬。第三个原则是稳步审慎推进妮固,根据一系列的国际比较研究脾身,大家还是从中得到一定的经验和教训汰娃吻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果概寿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训词。所以金沁,最后选择的改革途径不是一步到位躺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标幕布,它只是在长期的甚至六年嚼辉冠、八年剐夸别、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浇屁,这是改革的一个总体思路伐棚,从条款奋、费率法钡、监管三个方面这是一个简单的概括就羚茄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款婚喀,大家不用仔细琢磨当中每一个字盯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系频,双方义务关系是怎样的标准化流程锭。   除了行业示范条款之外剩深等,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矛墟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鼓,不管是欧美还是台湾善裤、日本虱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门票沉粒、百花齐放的状态诬泛灰,因为每个合同涉及几千个字谎巳拾,实际上络须胜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系慌滦蛊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锌。   在费率方面分成两个部分诺线桅,一个是行业的保费水平俄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业偶毋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺!,对于汽车来说驰卞缓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平焚女辉。所以在整个行业层面建立车险信息平台停窘,收集各个公司历年来的承保理赔数据瑰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辞刀、科学的定价的参考瘁沫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动俗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权楔订迸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撼哪凤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搏橇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泌校。在行业基准保费方面帕犯闷,行业协会做了以下工作围桃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理豹痘峰,在这个层面祁喂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平圃熟匹,其实是相当的弱玻,这么多年来的承保标的挪盾史,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名醒、编码实际上都是不统一的豢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码父,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库龄,这个数据库目前正在申请国家标准挤嚏篱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理姐呸,对每一款车归集了二十多个基本的字段人。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上幌窘颂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告朵花瘁,给消费者购车提供了一定的参考讥忱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈髓舱同。   在行业提供费率参考的基础上阶食,保险公司它是怎么定价的律仙?现在也是大家很关心的一个问题啃榷寡,为什么有的车费率高丢、有的车费率低冬,为什么今年高明年低镰冈?在不同的分类当中有一些差异冲空肃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子荡告检,分成从人因子和从车因子两大部分懂酗,每一类因子当中又有若干个维度劫洼旱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酵嘿卯、风险定价能力拓覆、风险管理能力自主制定的敲蛇惦。   比如说浇碉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咎羡、他的生活方式教贝筒、他的信用程度等等斡门般,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格催色,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晌,它的安全性辛县射、可维修性等等耗嫁蹿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险累帛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的渺妻。   国际比较先进的保险公司汤冻,他们通常采用的定价因子疥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了且琼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捎皑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱便华,这个差异可能我们现在还难以接受纶孰闭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向峦嚎。   总的来说味可崎,保险它产生和发展的基础是数字法则溉耙,在大数据的发展背景下侩藤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奴猫厢。   前端越放开后端管的越紧帛粉,如果费率市场化以后藏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争存、整体亏损的这么一个状态蹬套,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施褥铆。   实施步骤裴绰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镣。到今年6月30号为止培焊关,第一阶段的改革基本完成了棘巷群,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晦汞诺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泌,不同的索赔历史对应不同的费率埃规礁,不同的车型对应不同的费率咎式察,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鲤,这也是改革的目标报,首先是平稳过渡妇珊割。   下一步洞街那,费率科学化书辟、精准化贝、精细化程度会逐步的加深萌咸庞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的观。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下歉腔,经过一年的改革试点筹磺,消费者从全国范围来看顷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刃继,对于高风险寒晚睦、高出险的消费者漏配很,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了然红,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费项,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钒敝渤、道路交通安全水平都得到一定的提高砍。   从行业的整体情况来看纱捞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炉滤曙,增速营改增以前是11个点瘸疼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点溶挠,仍然是持续稳定增长唱,这一增长是在保障范围扩大慌、车均保费下降的基础上实现的放曙绿,车险行业的承保效益基本保持稳定嗣沧祭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瞎递,两个点的承保微利蔼伞。   在保险行业层面来看宝发估,公司的定价水平蛾、服务能力在稳步提升的柒磕。外部正效应也比较明显颈违娜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绢竣冻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势施猎,大家开车上路更审慎了妈喀,小额案件在索赔的时候可能更理性了箱取廉。   下一步工作羌娶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外玛亢汹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夏搪船,也就是说除了违法犯罪不赔玫逻帘,除了不可保风险不赔列搔荆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险董翰敢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障壬删酷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骆镰男,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搽、不同的投保人吩疟、不同的车型价格的差异会越来越大俄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凉牧邦,更好地提升保险公司的核心竞争力顷封柒,也更好地促进道路交通安全陈袍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高栖蓄脱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绣归。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼段:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕不凉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滇邢记,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题票,力邀政府高、行业缕剧卫、企业簇沫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见设胯,寻求产业发展有效途径邪啊鞠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录免端欠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敞澳。第一彻,SUV这几年是高速增长梁,我们做一个判断恒电廖,这个高速增长就要成为历史了灯盛,往后没有这么快了礁舜娥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巾怜虑,份额还会提高钡酒。第二枷换,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芦,就是份额和价位双提升淑茨介,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芒匹,之前是低价位提升份额坤山凹,这次是价位在提升谭掠、份额也在提升红吹。而且我们判断还具有可持续性岗风蠢。第三端菇巨,汽车厂商将会由过去的狗括崔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钞白险、弱者更弱盖疥疼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碗。在此主要介绍前两个卞膝,因为时间比较短鸥让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巫。从图中可以看到拧环仁,从2007年开始皋俩扭,SUV进到了一个高速增长的阶段韧,连续九年年均增长率达到46%辜,今年前七个月也比较快禾,增长38.6%惜菏济。此外嚏,市场份额在迅速提升蹲酿,今年1-7月份市场份额达到40%堵刀拐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%昆母,过去几年每年4个百分点堆纶,去年涨了8个百分点笨,今年1-7月份又长了4个百分点豹,自主品牌SUV占自主品牌的60%弘搭哨,SUV全面热炒鹃护让,豪华车罗触、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翁康肛,下一步还有空间晒泉。从这张图可以看出低,一般的合资品牌水诺残,SUV比重还偏低躺囤,豪华车和自主比较高芦,不同级别里面SUV占比较高臣梁钨,不同价位车里SUV比重也很高享,还有一线句糠唇、二线绷勺岛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)洞卫,不过一二三线的比重是去年的数据闹堑食,今年前七个月是四十了底都讳,今年没有注册数据可以看得出来镭无辜。   但是浓圈,我们说这些年丁妹,suv领域基本没有在空白市场擞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱低送,需求就会出现放缓的趋势奢备,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茸,2012年-2015年逐月都是向上提升的妇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走颇痊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了齐靡。相对于去年脐未,虽然今年全年涨了5个点彭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了浇灿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了河残检。   但是没韧孪,我们说还有增长的空间脱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吭袱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缴师,大家可以看得出来钠签寄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缔丝十,大约在20%左右纤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亥肚、加拿大钝反、俄罗斯这些国家久小嫁。这些国家总的来看是地广人系浴,SUV占比比较高讹,人口密度比较高的SUV占比比较低麻,但是也不完全成立绥捆角,韩国人口密度也很高但是SUV很高逼程屯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搭蹿境,这不完全成立翟啃栏,这两类国家的情况是存在的守闯。   如果跟美国相比谎,美国是把皮卡不作为乘用车抖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乖豌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距歪,与宽口径比还有11个百分点寇芥律,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寿谷粳,五十多不一定是峰值点庇。   另外靶泛,欧洲这几个国家铝,虽然SUV占比低按,但是比重也在提升吴,从8%涨到25%隆磋蠢,SUV的热潮是全球性的茫倡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腔癸舞,美国巫村囊、加拿大这些SUV占比高的国家台,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乳锌,大部分来讲可以占到40%左右盘藐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高煽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低非浇社,欧洲这些国家就是两类蛔,我国应该是随着美国队、加拿大纤怪汝、欧洲这个情况脊,因为我们已经占到40%的份额了穿啦,如果按这个去计算川,中国的三厢轿车是48.4%匹送,还应该有十个百分点的下降空间腹空,下降去给谁倾?基本上是SUV烂镰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尺虐哺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点趴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升粒,这就是我们对SUV的一个基本判断巨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化雀悉笑,就是份额和价位双提升狡,这是非常不容易出现的一个现象顷,如果把它拉得更长一点看瓣穗缮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段师狼活,2000-2010年连续提高了麓去番,最近这几年不太好莫楞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升霸挪沟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间亲臂梅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凌卑笛,2004年叙溉侧、2008年辽贿、2011年漠、2014年返挥皇,其他年份至少是相等的奶祟驳,大部分年份是比它高口退,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的勒。   现在一个更积极的情况来看蹋纱,就是我们的份额在提高摩,如果以总体的市场为100的话善,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%物缓掀,如果以生产量为一百的话宝滩,我们的自主品牌已经占到了35%沸,其中提高最快的就是SUV菜诲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苦,它占到了一半以上的份额痴筋蚊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闻剐,以轿车为一百幂辖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奢麓,连续几年都在下降柒猎汰,轿车竞争力在下降付牟。但是自主品牌总体上的份额在提高昧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显临淡琉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鄙壳夏,这个销量在提升恕徐,低价位的车销量在下降褐揉第,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长淌禽锑,增长最多的就在这个5-15万区间舞哼。以自主品牌自身为一百的话恰聚光,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哩袖,现在只降到了3.4%嚷葛,而5-8万的车这几年也在下降桐,增长最快的8-10万的车和10-15万的毖,这两个价位上涨的是非常的快拇程,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缕姬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斯蚂肮,自主品牌的车价格明显在向上走污伪,这是一个积极的变化嘉厂。   另外握型,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多居, 10-15万区间停需,自主品牌在里面也占到了28%钉咎彭,这个变化是很积极的崔扇屠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的跨掠,最高峰是2013年213万讽,去年降到164万豆沃,但是SUV在迅速地扩张径儡,大家看这个SUV的比重丹缺,原来是二十多万辆妻,去年到150多万辆毒,右边这个图是10-15万默妙济,更是靠SUV在拉动的伴喷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伤,这是一个非常大的积极变化肝缎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脓,这是GDTop的一个调查数据心共,这个一百辆车出的事故故障率咕皋嘎,自主品牌在2003年有四百多个事故剔雹泰,合资品牌现在也在下降惰撬,这两个差距正在缩薪弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的啥。   从产品的角度也可以感觉到酗,最近我们的一些新产品像奇瑞氮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价曹,这就是一个积极的变化琅,这就预示着我们未来具有可持续性盼肺遂。而且可以看出耽,如果以前二十名产品排名算的话瞄嫡苯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呐毙,一个长城C30一年卖了15万辆左右糯胚,前二十名里面我们有两个虱病挽。2013年更少一点斜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的氰少廓,前十个里面已经有四个是自主品牌的椿钙识,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面夸。   这几个发展量比较大的企业汝酿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的适蓟,这也是积极变化啤嘲幸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量复伴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉搿,国际市场南美洲叉莆氖、亚洲同、东欧腿表傻、非洲是迅速扩张的市车躺5妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垂扒,我们产品出口大国全是这些国家揉龄母。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缓,跟我们购买力差不多饱孟派,人口加在一起12亿缮扳,跟中国市场差不多陪观,换句话说中国市场去年卖了630万辆眯膜某,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的避,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面黄,传统汽车大有希望蹿骑朗,至少应该平等地分配国家的力量瑰颂创,在传统车和新能源阔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重模宫,力量投的也太重凶,下一步要对传统汽车给予足够重视酪,它完全有希望获得好的发展耽衬哪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浑岗宠,以前是高速摆纷,未来是中速奉,它要抢别人的份额继褂齿。最近两年这个数据可以看一下据,自主SUV沥脆,连续几年50%-60%的增长桐擞潮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伟厂屉,这就说明这种竞争关系在发生变化须,这是一个莲刑。   第三个观点我们就一句话带过了淮恼忙,汽车厂商的格局要发生变化浅虐璃,过去是大家共同进步髓、共同分享发展成果辅奸,因为有年均30%多的增速悸,最近几年速度已经降了年均降到11%了脊芍侨,未来还要下降算橙疏,大概8%左右或者稍微高一点勃湿癸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展斗。另外合资内部也会竞争理,自主内部还要竞争洗诺闹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搽,大众占到33%前揪镭,最高占到38%帘此箍,就是中国销量占到全球销量络茂,宝马内霓籍、现代份举啊、PSA都占到了20%羔,通用15.9%椭,如果把它的微车也加上超过25%仟褥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高防,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的描拭娃,要么是维持全球地位通用疼编,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众藤椽,大家对中国市场都高度重视掀表,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赖距拭,我的速度要比别人的速度高伶海,所以竞争更激烈颠柒滇、自主更不用说了投贸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烁困呻,大家都给予很高的期望徐矾,未来我们说竞争会非常的激烈铜,而速度又会下来妇冕岔,所以未来的竞争格局跟以前不一样盯鸵,以前叫分享脖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刚、弱者更弱墒合,十四五就会出现兼并重组夕,如果我们放开让更多的企业进来氨碎,我觉得这个可能局面会更快断,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年彭棋,最多明年还有一年肌来,但是它的速度比平均速度还是快一点比抖寄,自主品牌大有希望酪,我说的是传统自主品牌姜取惜,传统汽车还不是新能源汽车邢舒两,另外格局会发生大的变化舶锯加,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痹倪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题既荤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挺蜕,力邀政府丝屑十、行业既、企业猫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孰旱噬,寻求产业发展有效途径故酸。   以下为福田汽车集团副总裁舌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洼咯。 福田汽车集团副总裁蓉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虹沛、各位来宾揽毁蕾、女士们盾洼、先生们屠篓戈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茨酮烁,能够跟同行梆堵、专家做一个交流学习懦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新砰狼镁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鞠绷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沥信巨。从全球战略的视野来看垢赏,乘用车的全球化特征更加明显凸,很多轿车的平台会在全球市场销售插芜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渴。举个例子伪凸既,如皮卡画锚,在北美皮卡占整车比重是很高的辨,但是在中国檀蔫比,在欧洲泡芯诺,皮卡的量就很小衅泡。另外又如轻卡叫内,现在它的亚洲化特征会比较明显掇瓜。还有重卡豆我,在欧洲都是偏平头的氰胎缅,北美则都是偏长头的蠢榔。所以商用车行业的区域特征很明显日伺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的我祭肌。而在中国市忱暗辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢嘉住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的题,2010年达到了一个峰值429万辆飘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势熬擦杭,去年是345万辆拇凌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过那。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铂嗽,主要的原因就是因为重化工行业谰诡撩,如煤炭息慌吕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拜。另外整个物流行业的效率在提升暮兑酶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鲸搪。   随着市场竞争的加剧兽盛漠,行业整合也在加速坡侨纳,份额由2010年的44%提高到2015年53%钵,再看一下今年商用车的情况陛促,今年一到七月份销量略微增长柑令朴,整个商用车行业增长2.4%司贯金,我们判断是过了低谷腾,所以下一步会有微幅增长荡靶。2.4%其中主要是载货车贡献的素,同比增长4.8%鞠瓶,客车受微面的下滑蹲念挖,导致载客车下降了10个点盗考。   关于未来的商用车市尘蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断庐。   第一是从宏观经济层面判,从金融危机以后荤肺,全球市场增长的趋势是慢下来的报,乘用车商用车的比例现在基本上在8纷:2船莲案,但是进入“十三五”之后我们判断济寸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭江,商用车因为是物流工具的企业订促,未来会有所好转都淘胚,但变化不会很大露磺此。   从技术层面来看痞鳞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0勾,现在正在快速进入智能化的3.0时代恼胁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成芾牵快的涩德。   未来的商用技术主要围绕着智能化峨李窘、网联化贺沸忍、电动化徐、环保化来追求汽车的高效腺、绿色匣外夏、互联和安全惶潞。   另外从中国的政策法规来看扇涧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动豢楷谎,从客户需求来看跺烹董,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求试,推动了中国新能源车的高速发展镣吭棠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顾酵,同比增长102%塘,其中纯电动客车3万辆卵萄吝,同比增长176%咕缚。未来在城市公交以及城市物流订盟、环卫等方面拒推评,电动车还会有一个高速发展韩添琉。   下面分享一下福田在科技创新狼、转型方面的一些经验和做法漆渺繁。   在商用车2010年达到高点之后溃如久,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变焦,加快掌握自主研发的核心竞争力蔷宛嚼。通过五年的发展来看窟咯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的官。福田汽车目前的研发体系是两级廉操,一级是福田集团的研究总院开拷萎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异探脚忌,曹博士也说俗阿础,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心偶睛,是一个二级研发体系爸甜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丰盒、整车的集成以及目猓块开发和整车测试的三大核心能力退浪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒泰朴、康明斯等等合作单位进行深度合作碗穗廖、改变和创新荆赫,推动整车的技术进步豌诲轻。   在转型方面范电,我们这几年主要围绕着几个方面背设窗。   第一是产品低端往高端转型嗜领常,在“十二五”初色龚醒,我们的高端产品占比不到20%吻撩茅,我们到今年年底高端产品能达到70%宽堪葡。   第二就是从国内往国外转型返,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%材据鞠。我们连续四年商用车的出口保持领先揭航,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长删。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搏侩痘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嵌胁,另外为了解决汇率和贸易壁垒江罗蛾,我们在属地产业化方面做了大量的工作农钱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础湘鹅妈。   另一个就是从制造往服务的转型诞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妥股,在“十二五”期间掳垮募,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妓浪灵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蔡扳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹈垢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子翅。福田康明斯通过这几年的培育鸿,不管是从业务的规模参送颈、收入联短心、利润现在都发展得非沉辏好猫,另一个他也对我们福田汽车的整车钠庞联,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱昴遥好的支持品。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捌蛇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%膳稿臀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的九膝。可以说尽管卡车的量比较新讲憧帧,但因为排放比较高外砷茶,另外一个因为运营的里程和时间比较长勺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的购河费。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胜杏,实际上物流的效率还是比较低的赏。基于这一判断范广,我们提出了一个“超级卡车”的项目膜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源霸瞥,通过这种材料的智能化睦、材料的纯电动缕凤星、新能源的技术路线以及车联网打造绿色介扮备、环保豁礁、节能通娇聊、高效腔痪、安全俗奢稼、智能的超级卡车蜗。我们的目标是要实现降油耗30%俱薪弊,降排放30%妻,整个货运效率提升70%险。   另外是关于福田汽车的车联网技术铣,我在福田分管车联网业务块,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值采劫,因为乘用车是一个消费品粒梢卜,买车和用车的基本上是一个人捕罚杭,而现在主要是用来出行的舵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辅暖钩,但是商用车不一样本懂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酵珐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用普,驾驶行为各方面的安全亩,另一个就是乘用车是一个地域性的车呛驳瓜,不像商用车需要全国跑池幻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨忙燎毒,过两天跑到海南去了湃办聊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些促佬吵。还有商用车的故障率芜,因为它的工况复杂导,商用车一般具有轻载飘火砷、标载和超载坊,但是对轿车一般不存在这个问题哪假,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扒沮械,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的荷烦脸。所以通过车联网对车进行故障预警蔚丹窟、排除以及程序优化等方面偶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些懦聊急。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理农俱,建立与客户的互联互通会绢,为客户提供增值性服务弊宋惠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商糖饲恐、服务商和供应商产品质量和服务的水平撼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划物橇。大家很清楚幌,围绕着工业战略逃,德国提出工业4.0簿擞轿,美国也工业互联网泼渺廉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略僵、英国的2050战略途奶,中国也提出了中国制造2025同,福田汽车结合自身的一些现状唐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寞吵悲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部耻抖轮、企业与企业癸楞衡、企业与产品坚贡、企业与客户的互联互通耪。“五智能”就是商业智能心俩、智能管理烘怕猴、智能汽车场辅、智能工厂桓旦、智能制造冈砍。时间关系微托穗,不再进一步叙述堆。   目前摊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妹痕碑。福田汽车愿和大家一道糕,通力合作侈狮姬,整合资源那,协同发展敲剿,共同推动中国品牌的加速崛起捕零,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戚排,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钡宿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剐琶淀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题番褪,力邀政府犊滴、行业餐、企业慈刊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见家,寻求产业发展有效途径清。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惮、舍弗勒集团副CEO昆氢寸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动狼寇、驰骋未来》的演讲实录捶暮。 舍弗勒集团执行董事会成员聊割驴、舍弗勒集团副CEO雀射缮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾穗、女士们蜜、先生们筏人浪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论枫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略憋橡,我们的愿景滇须,是如何来推动我们未来的出行和移动静到界。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娥冯电,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鞭沦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芯,我们是一家领先的技术公司氛倒,在全球都有我们的足迹钡荤课,我们一直致力于移动朔腺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绒翅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求矩师。   舍弗勒一直致力于创新量,也可以说我们成功的因素是质量蜗慈甩、技术和创新吾。我们在制造业方面有很强的实力哨拿,在系统研发方面投入非常大居毕且。我们创造了一流的工艺和技术爽北邯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门俩吗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面习拐脸,今年我们在德国获得了一系列的奖项稀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孝。   就像很多其他的技术企业一样弯翻愧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弹。第一是环境友好型的驱动躲雌,第二是城市交通骏唯,第三是城际交通勒薯,第四是能源链娟断。比如说大家可以看到绍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛入隘门,人口结构变化非称刍遥快蔚,老龄化社会已经展现在我们面前蛾,技术变得日趋复杂宪,数字化技术的利用领域不断的扩大晒酸,我们需要找到更好的方法来彼此了解涟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尾哼。数字化是一个关键困,另外就是环境方面迁啦恃、可再生能源还有资源的可用性寐耙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骸础,资源的短缺也是我们要去关注的告。   再看一下经济的趋势劝,我们现在处于一个全球村谈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题百,这些是不一样的炼九。另外就是可负担性的问题翟阔,我们要为客户带来更多的价值示欢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题掀纶,这些都是我们要去关注关心的讲茅涛。   我们来看一下未来的战略膘貉旧,主要涉及到四个窗口丹天台。   第一是产品本身伞堪毖,我觉得对于汽车产业脖,对于机械制造产业来说都是非常关键的逆碑。在这个领域/行业拇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凹,要减少对环境的污染苇擒。   第二是当我们制造产品的时候硕捷,或者制造产品元器件的时候蜜荒孝,要关注它的功能促脐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梨捣尸、城市的交通须餐,对于汽车以及对于我们的供应商射戌,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔼喉,这些都是我们要去考虑的水熬陛。   第三是城际的交通癸光,涉及到比如说航空酣惭操、高速铁路的一些竞争晤。   第四是能源链的问题隆嗽籍,我们有什么样的能源是可以使用的割烦,我们将来的交通工具运用什么样的能源狸飞戈,这些都需要我们考虑丘。   看一下将来的动力总成姑畏。我想给大家传递一个重要的信息翁怒潘,在接下来十五年时间里艰顷屠,从全球来看唇驴碳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梦等,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纫当。   但是现在也有一个趋势发展得非沉嗣肚妫快辣,来自大众和奥迪的这些厂家感矗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车山钝。到2025年酗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陆涟挽,也就是200到300万辆的纯电动汽车宽,所以到2030年可能会是一种不同的情况娠毯鞋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况韭。我们还需要让它更加有效一些献,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酸,还有电池或者是燃料电池等等贬菜,这些都会占据越来越多的份额擞。对于我们汽车产业来说非常重要零篡澳,对于政府来说也是非常重要的宠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料我磷霓,比如汽油粟,还需要考虑其他的一些燃料惮凑,或者是人造的燃料等等儡删昆,需要考虑更多类型的燃料疏脯善,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求罕红澄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菱喷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车备,包括48伏的解决方案绰腹,它主要是对手动传动系统的电动化骗赣。我们需要首先实现这部分的电气化毖。另外我们也需要对离合器实现电气化详凶撅,也由于推出电子离合器和慧敦。另外我们还需要进一步提高效率笑惜蔑。也就是要进一步推出我们的混合动力谋ヅ桑块48伏系统佳圈峭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖桶Γ块的解决方案唐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匈,针对高压的电桥驱动解决方案髓涂膊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案擞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统布,以对其进行电气化处理殴墩。如果将来我们有纯电动汽车的话刺趴,它的电气化程度会越来越高欢汲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战墓斤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂替筛,因此我们需要进行标准化头瓮,标准化是第一步勺弗嗣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陵,或者说是一些部分的删逻型,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案你。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骆谷磨。我们也需要减少车辆的整体的质量句添,主要是成本方面是一个重要原因刷。如果需要建一个标准的话泡,我们就需要有更好的一个平台滦皖,也就是说我们需要基于标准的平台规厩,或者基于标准的姆蓿块进行我们的汽车制造并紊。   我们需要全球的平台化解决方案睦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梦胺骸。关于动力总成方面刺,它的变速箱是最关键的一个部分酒伟漠。我们刚才提到一方面是包括内燃机目逢叙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起馈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器位,这些都是需要我们进一步给予关注的部分跋。   接下来看一下我们的重点产品顺门。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面耿搞,我们为中国带来了什么样的解决方案镭喷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蔫澎密,我们推出了高压P2混合动力亩ぞ⑶瑁块杯娩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决让竭,我们希望能够改变它的一个变速器实玫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换稗墙。   通过这样的一个标准的暮猓块化设计日介,它可以适用于各种变速箱之间的转变厘拎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卞摄,我们的这种创新型P2的混合动力睦季》蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能扦巾。实际上层,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骏椒讣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产徽聘屏。这是第一个解决方案赤好。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鸵幂,它叫做高压P4电桥的解决方案蚀江诉,可以用于SUV或者车辆的CD部分悲陵。它具有高功率密度沽,可以适用于不同的车型努忙,非常容易打包进行个性化设计芯。也可以用于新能源的生产澜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毒。它可以让我们更好地使用内燃机闲茹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车幌十,这是我们两到三年前开发出来的舱。也是考虑到了中国排量的需求另晴汉,或者是新能源车辆的需求省摩半。针对这样的一个需求霖蛋风,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茎搞劲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机显观券。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机井,我们中国团队也为此作出了很大的努力碌,这个发动机是专门针对中国市场推出的钎葛檄。   另外就是在变速箱方面态经,我们也推出了一个新的解决方案窟裙,是集成干式离合器的DCT变速箱芹瞳颇,机电一体化离合器和齿轮执行机构配逛翰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的渭穿,对于工程师来说萌享,我们都是非常理性的雌茨弄,但是有的时候我们需要具备一定的感情较。对于我们的汽车技术来说馆窃,我们一方面需要理性末擒,另一方面也需要激情胖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现康稿。针对方程式1的赛车炯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势华涧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附为遍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日令隘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愁,力邀政府阀、行业年肠捐、企业谁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诬,寻求产业发展有效途径壕孺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事傻、副总经理 吴松发言实录砷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事济、副总经理吴松   尊敬的何部长玫拨攘、朱总瞬嫩,各位嘉宾波、各位朋友糕速哺,女士们曙、先生们疼,大家上午好娩衅。很荣幸参加这次论坛茄狙痪,我上次参加此论坛还是2011年涵胶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鄙,那时候传褀刚刚才有这个名字涪,传褀的保有量不到一万台辞屡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车袭渭,这给了我们很大的信心和鼓舞碴肋妈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柔芦拢。传褀一直也在努力桃冀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洗,年均复合增长达到80%吴诬宠。目前市场保有量达到65万辆躬炔,已经成为集团利润的主要贡献者之一啥。   明星车型GS4持续供不应求遁纱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扭换,而且GS8与GA8同一平台极,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品其溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到都,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赤掠胃,对自主品牌的支持籍鹿,关键的还是坐讹添,关键的是感受泼,关键的是多提意见宪歪蕉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心韭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肮密论。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会救,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坟懒。我做自主刚刚回集团吻虎,将近9年半的时间耸畦拴,从不愿意干到喜欢干线,到对自主品牌依依不舍按欧弦,到对自己找不到定位和方向拦旁钳,感觉到人还是能做一点事推零舷。所以这在这里借这个机会督顿,感谢在座的我们各位嘉宾仓、各位媒体的支持爸募,也感谢传褀团队的支持卫鸵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力标火链,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持编。   我的发言主题是构造改革创新驱动拐剐充,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考将河铆。一个方面汽车产业发展形势分析拣饥,前面讲了很多了单蕊胸,我就不多讲省洼红。   一个态势是稳步增长疤叼,但是全球增势放缓辰为。中国汽车产业发展仍然有空间幕,仍将会领跑全球汽车势冒措蜂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台褂尼,中重型商用车达到400万台偷掠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诵。中国汽车销量将达到3140万台癌,我预计可能还会再多镜跺估,关键是结构看你怎么改赣补橙?如果要参与全球竞争涕牟,那重要可能生产量还会增长模焙敬,复合增长率将达到4%蘑绍奖。   第二个特点融,优秀自主品牌加速成长乐掇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流合苟素。中国汽车市场发生了深刻变化秤梯,中国品牌迅速崛起课隙潞,优秀自主品牌加速成长提倦嗡。关键是要产生优秀中国品牌痢,不管是哪一个企业佳,在现在这个环境下斤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌删融单,还有我们何部长吗,这么一批老的汽车界的前辈古,到了这个会场又在用行动来支持市看。大家和我们媒体各个方面的朋友面林,大家坐一坐私定眯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谰丘颓,差别在哪里避?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的客丹。关键是中国人要团结揉题孟,不要互相贬低揽壳宏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦峦,抓一到几个泪啼翻,不要想象太多蒲豌,我们从来不怕想象扛盘箱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向参,坚定方向外借身。   那么数据也说明一切屁,2015年很多中国汽车加速发展凳榷拜,行业整体增长率为7.3%的情况下貉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鞍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吝筐奢,相比去年又增长了1.2%百分点镜疵醛。而且自主品牌抓住了很好的契机交辰,在SUV里面我们是防守的舰愤,是中国品牌先站住位置群夏,合资品牌再进攻牧顾壬,再加上周围的环境变化伴北,所以在SUV里面我们一定要全方位发力病,占据主导妻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个类废谩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人圈筷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承选,统治了我们的各个方面疵物。我们展开进攻是非常艰难绕秆牛,但不是说不可作为脊,要选择时机楼鲤犁。我们要在中高端里面取得突破懈辩怂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比潍惰厂,这是韩国人讲的藏倪,不是我讲的艘。他们说车,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候斥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌狙驼倾,如果不选择是对自己的不自信梅栋遂,这个不能靠强求掀靶,靠品质蠕、技术筛戈哺、新能虚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沉怪。   第三个梯事,汽车消费升级和资源制约华蹈,也迫使汽车产业需要供给侧改革配。不但要有好的产品季通,而且还要有低的成本染瓦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害龋柏疮。在汽车需求方面喉眷,80风、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脸怂,个性化覆呈许、智能化安剿、体验化等方面的需求还在不断地上升色匈晴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战氢良。不管怎么变化把燃,满足顾客的需求跑诡淌,满足抓住市场的脉动晦虹尚,这个是关键点笨勒。而且资源供给方面票局,现在的人口红利逐步消失编杰,而汽车不是简单劳动翟,是高技术情况下的技术劳动场拐糜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鲜房,我到那些国家去考察过鹊,没有中国这样受过良好教育贤络,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绵沽沸,那不是每个地方都有的弥变陶。有的地方上午上班恐,下午到时间钱一领就走了绘媳趁。所以对一些合资品牌来讲瓮,中国也还是蛮有魅力的衡粕,关键是要拿好东西出来平巾,才能谈自主兰呕朴。   当然工资涨这是个客观事实肚炔,2011年的时候4.1万京诬痰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兽,这个不高的弯攻,还要涨豹梆。农民工那么辛苦耗柏,给他一点钱算什么问。但是钱从哪里来购磐滤?我在传褀亏损的时候违低离,工资涨得慢危诗,但是想办法补贴熄堕够。这几年别的都在减维,就是员工工资不减瓶,但是效率要提高距横,要杜绝不干活的人蛔谢川,最后挣得钱多嗽,干活的人还没有机会汾技氢,有钱的人天天有时间去议论存恼,没钱的人在干活肛,这样大家积极性都没有了椭屑雇。国企的弊端就是这个滔亢蓟。   那么在监管方面猛,工信部刚才也说了夯凌亭,我们的司长也说了迟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狄,在供给侧这个方面要下功夫扣驹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冷撬,作为五大发展理念之首悉城,当时这个报纸一播五大发展理念项哄坷,那时候我还在乘用车贰判构,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去村兑汤,这十个字腾拢。为什么呢械晤?因为没有创新就没有一切獭骆哨,没有协调就调动不了资源幂函屋,没有和谐的话讽虫矫,共享也很难避促伙,大家不愿意跟你干氓佳烤,我是不相信英雄的肌羡,但是特定的时间会产生一点匠,还是要充分调动群众的精神喷镁,各个方面全方面的参与跨妨,企业的成功除了它的领导者的作用迷,更重要还是把员工的积极性调动起来挥记常,人民群众才是创造历史的动力害粗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惺冒唱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革倾啸,需要我们从技术管理厢哎、营销傻道查、品牌迁匡、产品裁母、服务全方位展开创新赏巷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丹,来推动中国品牌进入全球熔菩,成为世界品牌恍臀。   第二瓣荚,汽车产业供给侧改革方向与实现矛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法燃航。   首先膳拎,在自主品牌方面砰来导,我们是追求全球视野开展正向开发怕,坚持以我为主的构造核心鸽竿芜,组织全球资源梁接,开放性自主研发模式健,掌握核心的竞争力半佬捍,获得了可持续发展能力浆疤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钳烩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锤攘瞳,我们的生产能力标准是35万疤纹,但是预计今年我们的销量会超过35万刚权患,有可能达到38万悍,当然如果制造组织再高一点静勾盎,可能40万惧教,也还是有可能貌拐社,但是大家别报到40万啊实粹碘。这是有体系范,有制度保障的藉汤,有员工的全程的参与箱。一个别的企业的人到这里来看肆,他说你这个企业为什么增长这么快探沫菲,没什么别的浑,员工的积极性调动起来了肩,他们说砂枷,我看到你们的员工眼睛充满激情搂谷尾,因为人天天在干活的时候就会有理由激堆,如果执着地做一件事情带有一点追求盆杜僻,那就有远大的理想橇壕。   放眼全球颂脑吼,在开发方面整合全球优势睬,实现研发的全球化同纹,人才全球化怠茨、配套全球化绅骗。依托国内的研发资源俗,充分利用国外的资源开展研发资源整合比奠,打造企业自身的技术体系藐朗。我们用了将近五六年的时间嫂,我们确立了G-CPMA跨平台牧忧啃#块化架构冯巴坤,我们第一代的产品是引进消化吸收辫沛,第二代产品已经完全进行了提升汲毯,但是没有否定第一代嫁卢,掌握了数据链砷,掌握了开发的流程甭忌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列订无。实现了一个平台可以开发六七款车型惊滑哆,实现了多个平台车间的相互有机关联辖沥绿,实现了车型的变化多锚肌虾,开发上市快哥,质量易保障惧皇佬,低成本尝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扛铜清。   第二个奔炮,坚持质量为先伦,推出精品车型户梅,提升产品质量贪撵篱,加快自主品牌产品开发冗,提高汽车供给侧水平笑奴床,推出符合时代的互联网化的产品熬。打造消费者喜爱的精品车型肛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果景丛逻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骚嘛泻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洗聚。实际上汽车不管是新能源也好拖沤,产品的三大特点讼,一是颜值不好看别人不买墓,第二是品质堂绊,没品质也等于没品牌杀僻,天天出毛病心里不愉快舌纤,第三是性价比秒,就是靠成本昆村猩。我们的员工不需要培训就知道品质驼,因为好多从合资企业来粟列骸,合资别的没培养乏抛灸,就是对品质追求馁捻肃,结果就是成本搞贵了蛋码,把品质先过关式杠,回头成本再来逐步下降叮。我们第一个解决的是品质尘鲸,第二个解决的是颜值酗烯藕,第三才是考虑成本欺墙哆。成本韧瓮睬,供应商的成本我控制不了陡溶精,如果今天在座还有供应商的话脆苗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宦冉,还是有这个机会的径。但是我建厂可以控制拆,我们内部的生产流程工艺很椒,我会重新再造琅酵,这个我投资减少了匹靶荒,今天也披露一下封亩耐,我35万的规模最多可以干到60万狈脚逞。如果创造性一点可以干到65万蠢,总投资50个亿们少,含整车加发动机罚,这是内部数据逗矩寸,来给自主品牌共享韦惧队。   包括一些模具加在20个亿婆咕、70个亿祭扒空,最后的结果我都不相信敝介欢,实现平台化关靛、公开化貉、可视化勒,让所有的东西全部依照规则阳光推进社擅。现在我们的供应商也很满意逼涂,社会上也很满意从袭。这就是在体系睬菏闲,在这些方面的作用力坊,防止一个部位一个零件彩似,一个车就不同零件不同标准缔亮旱,那怎么做顶侩,永远做不了好车百剔。这个要感谢合资养成的规矩剑漠。但是自主也会给你更大的动力貉耻,动力是在研发楼刚,其他方面再有作为附。所以我们是国企的平台番,民企的效率泵韧,合资的流程汾漂娄,这三句话就是这么个意思羌靛。   第三个粉苫,坚持智能制造打造智慧工厂奢鼓逞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吐久纱,实现占地面积的有效节约牵伦廷,我们的合资企业僻竭,广汽本田在推进第三期的时候观购隋,就是根据SSC这个原则敌乡。SSC的第一个S就是小型small揩闺,即所有资源空间最小法茨、设备小型化;第二个S是简练simple赎,就是除去浪费孟酥泻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑暖,complete疮阔竭,以追求小桂沦艘、近道、短解嗜健、轻粟讹材,最合适的自动化巴、氖⒘В块化首。所以广汽本田第三工厂运用SSC矫处,它们的车间占地面积减少45.5%晶侣窘,投资减少26%柯身钳,跟它的一二期比锣,能源减少了29%泉梁,成本节约了21%违。   第四个坚持管理创新蝗,开展构造改革池,主要就是我们广汽丰田拔贯,因为我原来在广汽丰田发动机派唐,我9年就去丰田一次动标,去发动机只回了一次固掠,因为当时这个地方环境太好了控,我怕一回去又不想搞自主了辞宋。但是鼓励我底下那些员工经常去农伶,去交流炉峦妙,日本人也还不错饯雌,大家都交流赴馁。但是技术是交流不来的劝模,思想文化还是可以交流的仇鳖昧。最近到丰田去了一下孤扫戌,大有感受毋氮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革糠脸搏,它从最关键长、最基础的制造环节入手靶,开展生产管理创新此,从制造轴爸淑咎、供需轴能胯、采购轴出发茧荷,深入开展构造改革碑被,实现全员参与奖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肖喷,充分调动员工的积极性烷、创造力洛屋栓,取得了良好的成果呢。经营绩效方面吮帮,今年的销量增长不多捅柑,但是利润大幅提升豁,生产效率显著提高熄逃。人力绩效方面耸离,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胎份葱,管理体系与生产流程更为完善舒办隶、合理汰静。   通过改构造改革梢倪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升祈,根据他们的预计素,已有的数据把蕾兔,2017年单台不良率预计会降到0.01%纪啪褐,就是万分之一酮把。而且现有的工人总数减少1600人寒删。就是现有的存量也可以变化屁判撩,他们现在不到一万人化踏匿,要减1600人氦策,它新建的工厂武,员工还是要招的潜,但有的还是要走恕蓖。就是用减下来的人把他投放到这个地方泵。   第五慧啪乏,坚持体制增效怕,强化体系创新继灌霖。既然这些企业都到中国来了惟,有机会为什么不学一学呢陵隶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下唤汝檀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破歉涣嵌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式昂汀苫,广汽本田精益管理浇椿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搔刮。为什么搞一个广汽生产方式娜醋?为什么不造一个丰田呢锌?这里面要说一句官侧,丰田生产方式你不能完全去学筋疥,条件不一样募闷摊,环境不一样负酚冻,人员的基础素质不一样沧诧溪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多保舜藏。你学它必须要结合自己谐,连日本的企业去学它的损蹬,有的好多也不成功便,当然我不能妄断汝,这是从资料摘的唯帝,不是我说的扫淳。   第二个睫罐,我主要员工整车从本田来怀摆,发动机从丰田来毁泉,也有一部分本田踌瓶统,两个企业不同的模式怎么办眷?发动机就要按丰田来似,从头到尾来坚寞拟,坏的不学好的学释,整车就按本田的来颧扭墩。但是一个企业两个体系怎么运作呢酬欣?我说干自主就不能有体系暑,要体系就是传褀的体系革。不管你是从哪里来帕,包括从社会上来垃申炊,来自五湖四海一个共同目标克识,要干好中国自主品牌靖醋栏。所有最后提出了广汽生产方式勘穗,以丰田为主结合本田村,这样把文化翅炕脸、体系做好含,但是还不够巩固谭梯,还要琢磨安,现在体系已经起来价吐猴。   我们从2013年开始策划雇粟揽,集团的主要领导说这个很好蒋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的莆痰。   所以后面我们的产能又不够了纶互,销量又搞起来了清,整车进行改造迫性庭、发动机进行完善扰钝,整车莎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造獭饱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%解乱,就是第一条生产线耿居。第一条生产线上半年生产了将近16万琅曹,20万的能力干了16万擎,实际上还可以做脯艰亥,全如果满负荷做的话诬墓,估计干到35万都没问题敝潍。极大发挥灵孔细,这个不进行全体系变革很难瘦。发动机装配线一次合格率99%戎,这个零部件产内库存减少70%窜铜,厂房面积提升30%塘亭鞭,原来不够用吵侍,现在多了这么大的组织廉氨。库存资金减少50%湿,更为重要的是这一成果横向展开辨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线定吃版,它的年设计能力15万辆姓妥杀,8月份的最后一天有个数据憋旅,他们双班日产已经达到了650台捌,它的满负荷是700台饶怪,估计9月份就可以满负荷羡。这种提升的速度品谭,全世界都是先进的鼎崇篱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局式赌,它的一次合格率最高达到了93%拐,平均水平92%程,接近丰田中国国内水平讽标夸,当然追求的是丰田日本的水平簇誓腻,广汽丰田学丰田本厂嘉坟,我们下一步也拿一个计划书,要挑战就挑战一流试捆,否则没意义昆悍冲。   那么我们以建成世界级工厂为准则杉淋冬,以广汽生产方式为核心佰居权,融合了SSC原则茧,运用创新思维全力发展智能制造技术烈馁旧,打造智能工厂烘。我们在第二工厂通过价值流最大化福囤剩、设备智能化迹董,生产线自动化朗、物流信息化熄、网络可视化崔湿、操作简单化色、安全绿色化菲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级罗。这个第二个工厂是非诚既严浚好侩、非常成功的一个例子狙,但是这些都实现了咸牵。   第六是坚持品质保障腻,打造高端品牌坏布衔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗糙罢嘶,高的效率提供优质有效的供给竞完襄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嫉,连续三年获得中国质量泡、中国品牌第一勿丧衡,超过很多在中国的合作企业两貌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娄,所有企业里面包括外国品牌想抒,与广汽丰田并列第八渭,比2014年上升6位潮存。   第七匪,坚持客户至上臣阜筹,提供优质服务颊卯镶,不管是在任何情况下焊菱迫,用户是我们服务的对象獭殊,也是我们的衣食父母徊灰,尤其是作为汽车这个特殊产品牡熄咖,我们对安全拣门、对生命的一种关怀儒皋蚂,作为生产制造环节的改革搔纪汐,是汽车产业供给侧改革的重要方向颇,但服务环节的创新与改革同样必不可少累焦,这还是目前我们相对比较一下檬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名镣顽,也是一个什么机构芹,我记不不太清楚霸胺砷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离薄踌。所以在产业互联网的时代绞坛典,每一个企业不再只是产品生产者馁头、服务提供商敲赣淮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挠窟,服务以各种形式融入到了制造业面芍豌、研发设计松揉酞、生产制造类丝浦、经营管理盲、销售等环节诞。有价值创造的可能程,就有服务形态的出现锯课。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限午梧,两者相互融合拨霉、相互依存缄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展竣。   广汽在这个方面也展开一些工作替拾,我们的整车平台将联合金融洛鲸、保险宛魄叉、物流虑赡请、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冕收,车生活平台会涉及多个业务平台操溜八,除了常规业务平台还包括了配件商城彭、用品商城舱、社区服务连锁陵,用户使用汽车的整体生命周期悍顾,产品的购买只是开始氰枷懈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务臼,这才是我们下一步发展的重点甭恕诬。作为汽车服务提供商揣,我们更应当关注的是用户的体验擅刊,以及给客户带来的价值增值感受蓝韦拉,汽车服务O2O的打造杉嘘,也是为了满足汽车全生命周期的需要卯冠,以及品牌和价值进一步提升的需要摆。   第八剔,就是通过这些改革贬授,整个广汽集团范围内的成果般奉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涉京扭,同比增长28.8%嘘栋、29.7%娥藉购,比行业高出20个百分点粱砰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平忍泪歉,同比创下历史新高不廊赂。当然传褀在这个里面那是贡献更大抗磋,1—7月份销量已经突破19万仇裴,超过去年全年弦霸寄,加上8月份最近的数据痊酮,今年全年的任务22万已经完成了惜苟,同比大幅增长143%闪长掀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赣,位居第303名仇诧嫌,比去年排名上升了59位柬褥,整体实力大幅提升俺撤沏。   第九同块,就是广汽集团的发展十三五战略促枚。简单地就是一个内部协同创新黔骑,外部开放合作莲将糕,这是总的原则锹笨荒,全面实施结构性改革嚼卯,实施一五一三的战略簧坟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烈睡新,这是一个保守的数据币鞭,因为传褀搞不好就过100万凛,前几年说传褀100万薯,别人说吴总扒盒屠浴,你是不是在吹牛九,现在领导嫌我100万都少了垢你,拼命把产能都整合过来了入葡,成为先进的汽车集团靖劳虱,做强做实研发整车零部件敢菲、商贸服务和金融服务五大板块风臣吴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌团对拜,实现自主品牌事业的跨越式发展幕酬,全面实现一个“三”讥呸错,就是电动化帅仕、国际化攫估、网联化三个方面的重大破未林龚。   各位嘉宾凯釜微、各位朋友炊,女士们掂簧、先生们纽查睹,在需求持续升级浦,资源消耗的情况下盯疾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓努,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梆恭剧、品质优先飘、创新驱动的发展路径惰柬,坚持正向开发轮裴汾,提供优质产品涡卧剂,坚持智能制造删,开展管理创新每娘,保证服务水平揪,注重品牌高端化帽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花史漂,共同推动中国汽车迈向新的台阶魂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球罐信,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰痊:李芳" "  今年3月逝但,借百年庆典之际弯率剿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奔新郸,即“智能互联”封氦、“绿色出行”和“自动驾驶”澄啦凶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坏。随着战略的提出踩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侠棘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宝喝驳。在这其中灵苍,“人才”就成为关键问题臂。为此火猎侵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕焕蔬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舅豢。   根据沈燕的介绍可以发现翠撅氰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛唬残,涵盖计算机氏勺糯、工程学论、自动化吹、金融等多个方面得雀。她坦言颊奋橙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入腹叭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈规。因此戌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贿分合。”这其中包括互联时代的在线招聘处催,“例如我们利用自己的招聘平台策、Linkedin苍、智联招聘等在线平台铃,以及大学招聘脆店殊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镭。”除社会招聘外惟亨比,宝马也会通过与院形合作柏雹锯,提前把学生引入到企业中勘靛宫,专门为宝马培养人才瞎炼糯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吭莱,举行“宝马同济日”这样的活动浦苍。“去年我们就以互联驾驶为主题刮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品膜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习按抒氖。”沈燕说道节。另一个重要渠道肋吨,就是内部员工的推荐关玻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号餐八,让每一位员工都变成职位大使锰,在朋友圈进行转发传递密杠。   “我们对人才的要求翔,在能力方面最重要的是对业务的了解喘雾。这不仅包括对业务今天的了解扭酬肪,还有对业务未来的了解疆谋。要知道未来战略方向是什么漆瓷,需要什么样的技能阮涕肪。 ”沈燕告诉记者判,“此外截希档,我们对人才的要求是不仅要了解中国赌,还要对全球化有所认知岛。随着技术的发展随,我们对人才的需求呈现‘复合第顾称,跨界’的特点修狸咯。但是氯伙,这类综合性人才很难直接从市场上获得搔钞,需要我们进行入职后的培训闷删。 ”据了解盾歪,宝马(中国)每年都会根据员工表现对馆辈,提供给员工出国培训以及交流的机会洼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挨范骡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换入际然,以拓展视野环搬,提升能力皑妮泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为咀唇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秃必,吸引并拥有了一批充满抱负欣、专业的本土化人才贝杜。而面对未来牟,本土化人才也将承担重要职责杰,“这包括为‘在中国保,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向林认,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藩啊空。”沈燕表示绷。2012年猫垫唯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题棱摄,并在上海组建人工智能团队墨,承担电动化和智能化的相关工作碘。另外非,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痞敬冻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诵。 这个团队将研究和紧贴中国市吵霉咏А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地檄俄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捞熟,用“数字层、概率骚、未来”为题订厦,论述特斯拉电池的高密度梧连七、续航里程及电池的安全性堆。对比国内锭嘶别,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车趟,并预言电动汽车和智能手机一样攻寥链,电驱动和自动驾驶注定了是未来崩猫,不可逆的未来嘲鳖。 以下为原文级伦:   关于密度和里程数苟。 特斯拉Model S上市已经四年多了鸿盟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惺沮烷,至今为止一个都没有兑现弓摔夏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)霉,里程最长的量产纯电动车醇哆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法棚羌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数性,忽悠消费者擎沥姑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准村多,里程普遍降低10%以上)来体现里程棘,在有些国家辅助使用NEDC的标准翅夏芭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寇汤慨。   关于安全性和自燃率坪。 自从2014年初安装了底护板京姓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)筏混,远远低于燃油车刹缕寸,各种撞的惨目忍睹事故秸姜,也都没有发生自燃桥腥播。相反乃廊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车夯箍,却成了全世界自燃率最高的机动车烤埂搬,更远远超过了燃油大巴的自燃率拧潦憋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理内,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门体,车门闭合的时候已经有点变形了)漆休团,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挠蒙捐,几乎可以说裂:特斯拉重新发明了电动车矮眠。    国内真正用心做电动车的企业痕段,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盾仆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机琴、变速箱歌马坏、油箱等汀,改造成电动车的事情)椿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了监,才会全力以赴来押注电动车苏叭。当然覆搪,也可能是很多品牌都在蓄势待发骨饭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招料擦激。    电动车不是什么弯道超车小扯抵,而是换道竞争甲湾借。    今天的电动车彩溶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态示。待机时间是诺基亚的几十分之一闯绩帝,软件也没有几个囤,通话质量也不好坊参苟,汉字输入也麻烦的要死令。和智能手机一样瘦,电驱动和自动驾驶注定了是未来富绣禽,不可逆的未来赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   2016年8月30日辆,在北京新浪总部梢老恼,北汽新能源充电部门副总监陈保江溜靠诫、北京华商三优总工程师丁晓伟梁、电庄总裁兼CEO先越此、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人囊霜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动倪瓮逢。    作为新能源汽车销售终端环节吻瓣辉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纶绞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣韫M荨,更是充满了诸多困境怒栏,不为外界所熟知列甘。    那么兔,作为中国最大新能源汽车市澈摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况价蔷钾,北京模式发展的瓶颈是什么个歧悉?有何值得借鉴的地方党腺?又该如何去避免失误和纠正礁炯困?政府计杠、车企腾能、消费者在这一产业链终端中充圣,分别又该担任何种角色函航狸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录那耍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嘎轿:魏总抖创轿,刚才你从用户的角度红,同时您也是媒体人的角度色飘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲龟凉冻,您发现了这些问题之后讥膝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蓬爸立?    魏士钦尽搞薯:其实我们一直在琢磨这件事无差颊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说射,这两点是能够解决掉的巳崔搞。首先第一个叭谩,支付辨杯。就像刚才先总说的屏,有个银联一样的东西撑拔厦,接下来有个第三方温戊,或者接下来大家都使用微信支付迁际,不管是充电桩也好蜜新,app也好孪屡饱,还是当时的扫码也好俩,还是微信也好林携,支付宝也好蛙,能通过手机支付讲桐攀,基本上都能解决掉备,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题希田,我们把支付给它想办法统一了劝。不一定统一到一个里边去侨,大概两三个脱,大家都在用熬兰侧,这就没问题涕绰斑。    第二步涤兔,这就相对更难一些了擦勒艇,应该是有一些第三方平台真正站出来讥,能够收集所有的真正的准确的信息黑艇,其实当时我们自己在做app的时候杠宫,就是在做摸点的时候距访地,我当时就矛盾培赁财,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冀,后来琢磨来琢磨去顶哨凤,通过很多用户的反浪怠,我定义出要摸一个最准的点省驼,不要最全的敛爆。准是什么概念芦?第一哭妓抱,我找得到哭倾颇,第二漏,我到那去一定能用得上年臼。如果我找到它了斤森,也到那去了裳,但根本没法用的踞卡,那就没有用了卧架郝。所以如果站在媒体角度施,我希望不见得是谁窟闲炕,也许是个媒体伟,也许是另外一个平台短胺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起幌哼,但是它也不一定是最全的彻婚庐,但是它是这些所有的里面最准的冷魔哆,每一个用户都能找到桩敛通,而且有百分之百的体验把电充上局赂克。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站街厢,是咱们国电的站煌伤,是快充谱岛辰。我们编辑去那边准备充电的时候仑,有六个跑快车的兄弟乐核,霸占着那个点窜书膛,就是不让你过去府,这个充完那个充敌,还剩一个车的时候芭,就赶紧打电话给另外一个兄弟卸肯,赶紧过来充电首啪。我们不等了艾堤。但是他们不知道推僧,在那个点不到三公里的地方同弯埔,快到积水潭小西天那个地方屏惯,还有一个充电站狙,好像是三个充电桩还是两个鼎食,一个车都没有具飘啥,而且车位都是空的怠胶抱。他们不知道那里酚。而且那个点擎,我们当时找的时候用了三个app捌厩捌,只有一个app上标出那个点浪莆,另外两个app是没标那个点潞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锯暖豁,所以准确性其实很重要美年。所以如果能解决这两点拦,我觉得咱们的空置哭桓、闲置的问题一定能解决颊,肯定没问题的平。这是我的观点煞习瑟。    黄山室抬:关于公共充电这个领域拜,我不知道魏总在充电过程中邦趁柯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题皮储膜?    魏士钦拈咯:出现过行驶,很多去哗仁。    黄山静:这个问题其实很有意思的问题竞位,充电桩的标准是国家有统一的标准饶坤土,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陀栓蚊。    魏士钦耪几败:是这样魂,最典型的例子就是腾势桨设,腾势在很多国电充不了截酿,但是在小E充电或者普天是能充上煞叛。    黄山躺虫饺:我们可以把时间放长一点来看芒,在2004乡司、2005电动汽车兴起的时候促沃,很多人都不知道电动车是什么袱,充电桩是什么竭。随着这几年的发展巴薪,物业慢慢都配合了第,所以从成熟度也好敦豹、物业配合度也好粗,应该是越来越高的搜。国家层面出台抒,新建小区予以配合费当,包括老旧小区的改造睡,都会多方面来共同解决这个问题嗜稍。其实关于今天的这个话题绊赣,我不知道台下还有什么问题要提问的褥汇使。没有的话广潞峰,我们可以做一个最后的总结纯棺排。    我接着丁总说的北京模式的问题洗聚,我们今天说的是关于北京模式赣兰,丁总说了一个北京是纯电的市臣治灸А,跟其他地方都不一样编,上海是极端的共筐家,上海是混动市臣职浴,北京是纯电市场叹身。我理解还有另外一个模式顶,就是北京的充电运营商是最多的摧羔百,发展是最快的从,一开始是国家电网纺、普天在推倦请费,后来群雄逐鹿勺俺瀑,特来电桥、星星等等各种运营商都进来了俺迫弗,包括先总这样的都进来了讼馆连。我听北京同行说北京大大小小21个运营商豹硅。    魏士钦涸:现在已经不止了狄跺。我们有一个数据蛇团,说是47个运营商奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构率辨驼,我讲点个人思考和认识连骏率。    先谈思考娇钝郎。第一诬屋,供给侧结构性改革内涵非常丰富毋惠啊,大家可能更多关注产品的结构性改革顺橇丹,其实我认为狼镜逃,源头是制度的供给和政策的供给弹揽集,再是要素的供给酶晶奇,三是产品的供给刻。    再把这个逻辑关系缕一缕共勾膘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给荣对,而制度交串、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沁惊称。所以现行体制下挽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革维稀栏?这是我思考的第一个问题揪柏扇。    第二个问题嘉,是我做企业这么多年的实践和感悟挪玖,企业到最后比拼什么唐票?其实就是资源的配置效率案。汽车行业也如此输穿。你拥有多少资源固然重要慧篡栋,比如研发队伍泌,既有一两万人的橡死涧,也有六七千人的漠,还有两三千人的秒竿揭,资源差异很大坝掀胯,但实践证明人多不一定成果就多阀摄,关键是资源的配置效率敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率琳触饰,取决于一个企业的决策效率和执行效率袒峭。而企业的决策效率和执行效率百辟,又取决于它的机制和治理结构惰。    反过来缴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化岛。也就是说痹,产权结构会影响到治理结构和机制喂垄畔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响露,进而影响企业的资源配置效率纹。    从逻辑关系上讲么,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辖。    第三个问题煽汰常,产权结构是前提罐禽,是源头性问题劫搏,多年实践聪,有以下一些体会斑彭琳。    关于股权技拦。股东应该优质化嘛跺,股比应该合理化静氛。近期也好了,远期也好毛泌,你不能把那些对企业治理钮、技术泪、管理亢畴沫,以及市场拓展没有任何贡献吭鹊溶,反过来可能还会添麻烦者富,当股东客亲。这样的股东不能要采归蚊。    股比结构这块信登,不同行业祈湿,不同企业戳检倾,它的结构模式必须符合市场规则败认榔。若是竞争性行业板称,不管是央企车,还是地方国有控股企业捞辨,做第一大股东绝对控股肠停,很难实现建立混合所有制的初衷扛铺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”可斤,竞争性行业混合所有制要深混靠钒,不能简单地浅混构篙。什么概念杯?国有可以是第一大股东甜柿凳,但不宜绝对控股砷伴陌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构岭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化干、国内竞争国际化这么一个概念仿骋醇。既然是全球化嘛,如果你这个竞争主体蕉蒙寝,你的治理结构封抬淳,你的产权结构剐翘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话筒,你如何参与竞争鬼?道理非常浅显明白氦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锚。    江汽集团公司制定十一五规划前撑岔爽,我们就有一个想法存芬滔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喉。围绕这个思路淮悸鼻,于是就有一个叫三步走的战略规划伙慕。    第一步恰,把国有企业员工身份置换掉市抱,从根本上说伍令建,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处董罗藩,对职工也有好处穗舰培,是多方共赢的一件事情儒怯。我们知道溜,国有企业这条船不管怎样磷,开得好纯草次,开得不好俏,哪怕再破再旧笺,只要不沉下去薄,国企员工都会抓住船板赂办,不愿意下船馅精场。    如何把员工这些观念转变过来碱亢?只有让他们从企业人转变为社会人侠帝丸。因此贬渐垦,第一步是2006年淳晒蓉,江汽集团公司所有员工进行身份置换但稠寥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窍堪仟,作为每个子公司的投资主体烘,共同组成投资公司肪俯。    这样差,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烈抽敝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权豆屡党。    第二步蜗四,我退休后俯烦,引进中国建设投资集团有限公司叮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吃氖酿。初步实现产权多元化碉。    第三步娄券,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赋巢惟,包括安凯客车的控股股权驰黔,整体运作上市拍祁。去年1月获得证监会批准谴,上市公司已挂牌令甸。    通过这三步走——置换身份副,初步股权多元化贾,整体上市极杯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芦卧排,对留人起到了较好作用皮辉。在工业化咖、信息化笛、网络化尤其是移动互联网时代挡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代归,股东或雇主和雇员之间的搏弈爬,更多体现在决策权和分红权领域潍救盘。    为什么IT产业钾,特别是互联网企业发展如此迅速免淋?正因为它有这样的产权结构迟陀,这样的体制机制四十。做得好的互联网企业申沛充,股权都比较分散爸创哀,管理骨干和技术骨干都有一定股份父沥,可能这是大趋势川。    互联网行业资源的竞争和协同硼羡卡,最终体现在人力资本价值上堤,他们要参与公司的决策和分红题。这个问题如果不突破饯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难但眉斥。   存量是稳定剂棱盗,增量是兴奋剂    那么库,内部机制如何变革壳?    1990年我接任江淮汽车厂长够,当时非常困难呸,留不住人俏。有些人选择离开梳,人往高处走弯香偷,完全可以理解该鼻。留下来守摊子的这些人不容易睦乔虾,到我2012年3月退休杀琶,这22年时间里囊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段节蓝截。    第一阶段是2000年以前努捐。可用两句话概括差,第一句叫做存量相对稳定便,增量拉开差距拘馈虽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状高,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来齐尘媒,可能就有问题虽帮。因效益提高而增加工资狸,贡献大的就多增仑码,贡献少的就少增龄屎。即便没有贡献梢墙,原有的存量工资也不会减少辩霜,即存量是稳定剂儡,增量是兴奋剂婚。    第二句是有计划按比例增长工资焊叫弯。也就是说欣嘉,企业效益再好谩,效益翻番工资绝不能翻番奇捕储。效益不是很好构巳硼,工资也要涨试率起。为什么邢谴?因为国家年改革开放30多年辆,经济20多年高速发展森楼曹,物价一直在上涨陡孩咆,生活成本在提高斤颗罐,降工资就是降生活水平嗜。所以我们有计划按比例增长工资缄扩衰,以建立工资蓄水池鄙,以丰补欠楔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利册蹿腥。    第二阶段是2000年后动绣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式思婚靠。    第一部分是嗅憨谅,区域领先的现金收入匈双。和北上广深不好比抽,但在安徽及其他城市的同行业者中抽缚,我们的薪资收入是高的绅寞缚,员工及其消费能力比其他企业稍高悲。但现金不可过度发放森,这是心理学手。人就这样废,口袋里现钞多了后汰饥, 像一线工人恭乏逃,包括技师在内镭河,他腰包丰实了衰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了柑丁。    第二部分是大福利涂。我在任期间庙惮效,江汽集团公司解决万余套集资建房脖睬汤,还有大学生公寓蓄簇、廉租房等;自营的物业管理做得非炒绲碳模好形固地,很便宜剩旱脐,还有免费午餐儡独,包括洗衣房等随仍。有大福利扭袜,有小福利矗,五险一金都取上限提乱沛逼。    第三部分有限的股权激励遂颓。    区域性领先的现金收入劳、大福利处兜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式镐,这使江淮汽车员工享受收入不低矗泪、生活成本不高的待遇龄荷。也使人才无序流动降到最低伍绞。我在任22年井姬下,江淮的人才乐访栖,不管是管理人才还是技术人才千外,几乎没有怎么流失袜肩拢。    外人都觉得很奇怪膛广。当时有个汽车企业派人力资源副部长尘度,在江淮附近找了家酒店偿慑拇,一住就是一个月型肉拐,每天晚上打电话找人衫七,但没有人为之所动软袍。    究其原因痪嘎枪,当然也不仅仅是待遇和福利缝,重要的是文化留人辜画,怎么能留住人心瀑,这是其一拆。    其二鼓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设化,使员工的成长速度可能更快粒长。    其三绢抵死, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径回驮腿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径落圣鳖,但我们有三条路径税。    一是管理人员成长路径毛:管理员庙顽鞘、助理管理师妈、管理师藤谜厦、二级副经理肝、二级经理思、一级经理敛段。    二是技术人员成长路径煤稍:技术员降覆惜、助理技术师朵美、技术师;设计师淬即筹、主任设计师揉传扰、设计总监汀、技术中心副主任烹、主任等较校须。    三是技术工人路径览卫识:高级技工翘、助理技师陕讥、技师幻、高级技师谎掣签。高级技师的薪酬浩,甚至比二级副经理拿得还多崩嘲磺。    这三条员工成长路径定,每个岗位都有岗位说明书节锹。你要申报这个岗位节牵奶,必须经历什么培训猩鲁,需要什么绩效相,才有资格申报汐揣。上什么岗位有明确的薪资标准层戈答,“升官同时发财”词侣适,用人用工尽可能做到公开公正透明呻。员工们也看得很清楚举,只要好好干艾措钒,就能够成长嗽。    总之浇口,在中央政府大政方针指引下羞抢,切实牢戌蜜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娜阑嫩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哭持咸。    尤其是产权结构改革皇磁腿,不要消极等待主管部门来安排晒辆朗,等是等不到的飘惕。也不要对现有体制瘫、机制太多无意义的抱怨郸虹,只要动机纯正盆爱,对国家对企业对员工有利横眉,就值得一试嫌,这是我在江淮汽车多年的指导思想藩硼兔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋景傲,但一定是基于稳定性始、权变性掠、柔韧性基础上的变革湾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通论骄。同时切记不管做什么事情菏邻鲜,一定要取得合法合规的文件依据警呻侩。    在沟通管理和内部运作方面壁层秆,如何适应政策环境派,是对企业负责人的管理智慧的考验捎竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁虫蒂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团殊垒骨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蕉。   当下炕鹤,在互联网经济蓬勃发展抢内、新能源汽车蓄势待发的时代背景下帕陇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃墒触斯、汉腾竞、乐视霉、蔚来炒寡、Nevs脱赫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈圈。但这些新思维揪白、新模式遇到来自行业妈塘、公众和政府有关部门的不理解和质疑缅。为此寰球汽车邀请行业专家郡芍绿、新势力企业领导坎涉、主流媒体高层乡,就大家共同关心的行业趋势攫缮儡、创新模式萌犯方、市场预判等话题展开热烈讨论风。   程远邻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁房嚏爱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撼隋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛旗朵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屑,也是一个全新的问题拨,所以我觉得应该是个很有意思的事彩惟态。今天让我首先来作一个发言虽腑,我觉得是抛砖引玉痰瓶饥,我想把石头抛出来翟队谩,引出大家精彩的观点癸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题靖守,他们该不该进入汽车行业省肃。大家知道默尉卫,这几个企业全是新人芜串扭,以前都没有做过臼,在社会上是有一个反响么筏,有一种争议侥,说现在已经非常挤了巨,我们已经达到了2500万辆的规模筒,100万辆的企业已经有六七个了亩蜡,还缺你们洗?你们现在还有机会示?我想说这是一个很重大的问题挠弹曹,我想这个问题为什么说是战略问题烷幻,中国汽车业一开始就有这个问题竿肮暗。   我的印象中肚,我觉得中国汽车业有很多政策广疏,也有很多重大的事情臀四孙,但是我现在回忆起来佛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大譬,一个就是开放引进室同,也就是合资肌,也就是所谓的市场换技术捂弧廷。另一个绦娇,我们做了一件很大的事情匹差凭,叫反对散乱差天嘛辅。这么几十年来午屎虱,在我们的汽车管理部门顿叫,我们就不说谁了刹临累,大家都很熟诫享疥,都是朋友沫袖,现在都七八十岁的人衅爬。我进入这个行业30多岁局,已经过去30年了搔幸,这些人现在已经退了门天勿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情地槽孔,一个是合资引进我棘窝,一个是反对散乱差肪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来外噶戊,即刚才说的市场换技术署蹲恢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车勾谋都,认为我们当时的企业太多太乱太小太差攻空,只许有资质的企业做犯口。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浓累彻,就叫中国汽车工业总公司鹅季。后来私省默,提出了南北划界歉报,想要一汽在长江以北渺,二汽在长江以南丁纪淘,形成一个竞争局面鼻。这个想法没有实现露合垦,当然再早我们搞过六大公司努,但是总体来讲迪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坞嘎。   我在八九十年代写过一篇报道供,我就说中国汽车为何怕竞争愤?其实现在想其耸豆,我们争论来争论去就是一条剃井,国有竞争泄,我们认为企业太多了甸戒轮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理世。   那时候从国家宏观的角度道集,陈云同志提出了一个经济学观点攻坪闷,叫做鸟儿在笼子里飞路,年轻同志可能没有听过汞疥。虽然给你放飞现活涸,但是你不能乱飞祷厘莲,得在笼子里飞孔埂疼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞饭色,所以我们提出“三大三小”杆绍,规定的企业能造车傅伎起,其他人都不能造车擅南,认为进来的就是捣乱韶妹角。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章袄霉尸,后来被总编辑改为无心插柳潘乃姜。我们一心一意想扶持的企业搞上去加,但是我们不想扶持的企业又在出现未簧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面笑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意附唬,为什么呢埃?当然是我们的基础比较差城梳,一无资金邦朽,二无技术弟翟,三无人才拔痘,白手起家谰烩泰。这时候我们引进外资抄,有了资金熊躬、有了技术杜呻、有了人才德绦,奠定了我们汽车的发展基础祈。但是只走这条路等于缺一条腿停对诚,只有引进外资羚骄,没有自己的发展荣鞭门。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狼,反对本土企业拘,所谓自主企业浅廉吭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域册粳戎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的韦澈,奇瑞妒、吉利盖坚卡、长城蓝、比亚迪列,没有一家是合法造车的企业软惠,方式大家都知道固得堪,买一个不生产但还有资质的企业钮,就是所谓户口本避,然后就开始造车疯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哆,该死的企业死不了穆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口裁冈乏,这是一个很奇怪的现象丸本浪,在其他任何国家都没有这个事情欺卷貌,只有在我们国家娶,这变成了一种无形资产凛。   所以醛厂磁,后来工信部成立前夕似婪,在发改委发布了一个通报戊矾,宣布哪些企业要死涉氖,其实是一个作秀好认轿。因为这些企业本身已经不存在了秋架寺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窝木,就不会有这种奇异的怪现象弊案碌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刺,我们把汽车产业的市场化究、自由竞争的方式忽略了啼,我们把它当做航天航空管理摊答市。所谓集中力量办大事废软藐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的觅,像航天航空只发射一颗卫星忱,只造几架航天飞机窜府巩,但是汽车绝对不能这样鼎烧,如果我们中国只有一个汽车企业埂挪惋,我们今天无法想象能够达到2500万辆屋,我们可能还在200万辆以下徘徊撵纯榷。   我们想想我们当时的规模图,讲起话来衰劫灿,我们一点底气都没有叫,全中国所有汽车企业的力量偏技睡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浑,所以我们那时候是没有底气的你柒筐。那时候蔡总经常讲酱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂此枢绵,我们国内的某家工厂疯税,搞了多少年孪?投资130亿干了那么多年没有干上去棘,现在回头干干瓶坚画,别的合资企业在武汉干140万辆车堂,听都没听说过他就干成了毕踞歌。   当时我们确实是一穷二白梨,那种情况下我们引进外资桑,但是不让国内自己的汽车做呜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杯皇锻,变成了外资企业锣暑、跨国公司一股独大末许,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌埠氮未。   中国其实为什么发展到现在这个状况桑潜含?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赡窝稀,在座的年轻人没有听说过僵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孺弊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作滇呈骂。为什么有审批制刮?审批制就是为了反对散乱差糠猩垢,所以你不能随便上企业姆。   我们把进入产业的大门关得很谢蚜,一方面对产业造成了很大损失蔚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会队晨剧。大家知道氛量,那时候汽车卖多少钱桂?桑塔纳要卖了20几万捍,当时说两万块钱承帮汐,八字还没有一撇悉,订购两万多辆鸵洗,在桑塔纳卖20万的时候裂谢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慷舜。那时候的技术标准缮纹邪、排放标准都很低纱酣铣,我们会很快发展起来路玻彪,但是我们失掉了这个机会乒逃卤。这是产业上的一大失误尝迷耻,就是反对散乱差梳筹坝,阻碍了中国自主品牌的发展迫川。   我觉得中国汽车进入2002年摧贝妈,入世以后就发生了很大的变化奶徐,这个变化就是放宽了赖,应该感谢国家经贸委前司长碗垂,后来发改委的副主任欧新黔戊染妓,他在这件事上力排阻力痢袜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来究拉敝,有二三十个企业进来乖淮。在这时候刨避碴,包括奇瑞滥画镜、吉利狭、长城檬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面红霜岛,所以这是我们企业发展一个好的契机苏萄蠢,这个契机来自于好的竞争磷鞍憾。   现在大家没有再说反对散乱差端诺,但是这个毒瘤并没有肃清绍券涡,现在要有一个新的品牌出来琉,我们第一个想法就是它该不该出来赂季,又来添乱席。所以在这种情况下江迹场,汉腾出来以后夯,我当时也没有太明确的认识坡奶溺,在网上一片谴责声的时候售,我就意识到了这个问题咳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的墩,大的打败小的脆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腐兢盟,快鱼吃慢鱼娜粕。汉腾给我一个启发酬教,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沤行,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在草揩旱,今后还会存在牟。   现在一汽泼存分、二汽非常困难秀,包袱非常沉重电鸵思,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才篙,但是最近连一辆好的车都出不来裙。现在真正有活力的企业是谁呢窃?是长城惰、比亚迪邦、奇瑞慌灿矢、吉利翔梨另。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开廊加,让大家不要惧怕竞争杭,竞争只有好处避。我们老是说过度竞争倒备拒,实际上没有过度竞争搔嫌咎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涣柑芥,经济规律本身有一个调节作用涝辑萄,一旦过度竞争它会自动退出逼腑。   我们的出租车管理很失败晒譬,就是我们怕过度竞争板,我们把北京市的出租车限制在7万辆祭袱,因此打车难河嗓顷、打车贵寿,群众怨声载道慈染络。凡是放开竞争廉贰,像家电产业大家都知道辆,为什么发展得比较良性呢陈栋港?就是因为放开竞争堵拉害,是不是先来后到呢倍叹?我们现在想想80年代耍丸胎,61家电视机厂壳陀摊,现在上哪去找蹭剁窃?大家熟悉的品牌妹裂贸,北京牌报粱锤、昆仑牌枢,我前天在飞机上看到长虹商篙,长虹居然还在涧羞,出乎我的意料霞八告。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存棘,现在新出的电视机厂伪,TCL过去有吗拜勺?就是长江后浪推前浪赴歼,我们永远不应该对后进者说不程,我们一定要这个变成一个共识尉侣牵,任何时候都可以有人进来款。就像他们说的迹氯,任何一个行业都会机会痢。今天在座的各位都是新进来的毛深屋,我觉得你们的机会大大的有甲。   我的砖头就先抛这些韭沫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编顷:沈达炜 版权作品存傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞嫉,严禁转载蜂完,违者将被追究法律责任啡毯懂。 获取授权" "  徐和谊说麓诫倡,当我急的时候渐,老唐一乐和奋,哥儿俩(的配合)还行袜糕。双方都是坦诚的心态刑,就没什么谈不成的事情哥会鲜。    唐仕凯则认为撬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作遁,基于双方的相互尊重芹咀。合作中里敖,尽管文化不同舌辆没、目标不同贬,都能坦诚地交流翔钒埔,达成一致巫燃呢,满足消费者需求纤奇羡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事潘娇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚史歌幂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前起跑汀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事票兢丘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯攀,接受了中国经济网等几家媒体的采访视。在奔驰E级轿车之外司塑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作田涵墟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铰,徐和谊说航拒彻,关键在于双方的真诚与坦诚晌闷勾,这与我们的性格有关堂郊少。我的性格是直率提汾,而唐仕凯先生则是含蓄匪履、温和凑红校,哥儿俩(的配合)还行埃了。双方都是坦诚的心态忻日谱,就没什么谈不成的事情少。    徐和谊谈到茨事射,合作中显郎,彼此考虑对方的文化形、体制开辱,对对方的决策机构都很了解蒙欢,也想知道对方的想法绅乾颠,并多从他那套(系统)思考蹈:靠不靠谱拜,可不可能唐群痘。不能瞎白话随急即,不能伤和气镀,所以就越合作越顺利火面。    徐和谊认为苇堤,随着后续工厂和产品的导入户林,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胃逻攀。    他还打趣说谢磋弥,唐仕凯先生文雅妙靖,当我急的时候揩骄滤,老唐一乐牵抗含,我们的搭配非橙耷荆合适扔。    唐仕凯则认为戏停五,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豆爸,基于双方的相互尊重牟吨。他说虾堂,我们与北汽之间有更多的共识瓮尺胖。过去几年的合作令,大家互相信任推峰、持久蓄、坚实砰舒。我们有德国人的执着茸、坚持烽,在双方合作中盛涩弥,尽管文化不同叼际、目标不同颁兼船,都能坦诚地交流裳幢硷,达成一致罗娇,满足消费者需求效,也能让优秀人才有合适的岗位衬。可以说卑,北汽与戴姆勒建立了最好的兜、双方互信的关系篡搽。    另外凳旦,唐仕凯指出饺趣,中国业务的发展恍桓焦,离不开经销商伙伴的精诚合作挛,他们积极履行对消费者的承诺萄颇霸、关爱狗歧,也与我们建立起非常良好的厂商关系桓。    他强调疲,我们与北汽的合作栏瘦,增进了双方的关系多衫。 全新长轴距E级车上市现晨,领导合影(右二为徐和谊蔫铝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撵矗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说汐辅参,目前伤,我们的合作是最好的落。认真总结以往的经验湿巧、教训欠水,特别是过去的错误肯危,接受媒体的帮助搽、批评家枚,因为大家对我们有更好的期许陇侨。目前街,我们仍没有达到自己的目标拎扇,在中国市场还是第三名牟姥。但是硅实,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)时算匈。因此律充先,我们还需要精诚合作肯,力争打造一流的企业;精益求精软草,建立一支一流的团队休蓟。毕竟端,我们的公司和事业都很年轻面偏,在发展当中最重要的还是关乎人雄。因此冈踌,我们不能只顾眼前形,应当放眼未来莫赌裤,希望取得更好的位置逛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴驾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊厕嘉判:    各位领导呜、各位汽车界同仁刀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛推,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计播灵刑。今年论坛的主题聚焦安全曝坛千,我觉得非常有必要杉唱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惕勒,已引起全行业和全社会的关注督党遂。    今年以来撇,在国家和地方补贴政策的助推下团,新能源汽车市场延续了红红火火的行情襄蘑,1-6月口,新能源汽车实现销量17万辆肃皇,同比增长126.9%沟。其中纯电动实现销量12.6万辆世。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆申,预计到8月底勒,全年6万个新能源指标就将用尽黑惟塑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缚,同比增长170%膛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置复。    但随着新能源汽车销量猛增惊疟侈,其安全问题也逐步凸显伙上。仅今年上半年颠狙擎,与新能源车相关起火事件就有11起洞,事故原因涉及到电池鬼品、材料维官胳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面显淡。不但给事故车主造成了严重的生命磁捶轨、财产损失瓦替,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧受匪,极其不利于新能源汽车的推广搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律朗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溜访,新技术新模式尤其如此抵傲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处即、火车一度跑不过马车惩撼、人工智能行业也几起几落岸琼壤,每次都面临着必须攻坚的难题哭,并随着问题的解决才获得新的认可韶盘。新能源汽车行业也是一样史婆袖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铰,在蓄积了一定的市场规模之后篓得篱,开始到达一个新的平台期回,开始面临这样那样的问题诉。而我们认为蔬却号,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虹晨谱。    首先栋归臂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怜。    今天我们面临的新能源安全问题居,一部分是技术问题誊划全,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等崔。但更多的是行业规范问题睹,由于新能源汽车市场发展太快看,行业法规建设相对滞后辟渐楼,安全法规不够健全薯矢,相关标准缺失废蒋据,再加上消费者安全意识不足睫廷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等排,共同导致了一些安全问题的出现酒笆戊。作为一个新兴行业分,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规炯母芥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度罐,这是新能源事故频发的原因迁,也是新能源发展到当前阶段文牧,我们必须着手解决的问题温然实。    其次肪,安全问题是消费者关注的基础痛点擎,必须全力以赴加以解决厩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嫉酷沮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坤的赏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全癌容句。我们经常说渐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点迹镰亢,但是没有了安全这一基春鄯饽稀,里程的远近本身也就没有了意义片馁。新能源推广几年来淡箱,市场上对安全的质疑之声始终不断聘宋龄,说明广大消费者除了里程焦虑掂娇词,还普遍存在着安全焦虑射城,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑羌橡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择想洽什,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡橇姑哨。着一把火就可能会毁了一个行业丢,在网络时代这种心理传导完全可能发生北谱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娘歌图,必须将安全问题作为头等大事来抓捐戎,否则就会被消费者所抛弃痢搏抖。    最后躲聘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路埂落玛,也是发展的动力源寇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破飘孝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腥谷,才能得以持久生存喇。千百年来熄,人们围绕着使产品更加安全可靠籍酥挤,不断做出创新付。及至今日现凑,我们投入无人驾驶汽车惟纷躬、智能网联汽车的研究藩,很大一部分原因迹芦崔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障羔倘。新能源汽车作为面向未来的产品幕法悔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变庞词,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沤。    由此可见坑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哼跑狼,粗看起来林林总总详磋,不一而足;但是究其本质顺,核心还在安全仆。破除了安全问题焚娩腺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题滩搅辑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妊司馅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骡,而围绕安全问题不断攻坚克难忌同赤,新能源产品和发展模式将不断创新磐弦,不断创造社会价值青俯握。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者飘凭揪,我们从一开始钞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缎仟池,从战略高度提升安全性露热酚,居安思危糖价,未雨绸缪踞湘聪,从研发嚷控戳、生产到售后服务菱寄,都布下层层防线岸,确保产品万无一失捎。    一是在产品开发上加强安全功能设计弗,从源头上提升安全性裤拦蜂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障皆。从产品的开发设计阶段胺泼蛾,我们就从整车控制泉、动力电池脚迪堑、高压安全等方面以高标准进行设计末。在整车安全方面吹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统努萄骏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拎距倪。在动力系统方面玖,我们从材料剁兰、电芯钳惕痘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计椽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术软坎,降低电池短路和起火的风险魏洽搂。在高压系统安全方面凶,我们从防水颇握孝、防火坚傲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粳定,高标准强化安全功能巷唾。除此之外掳,我们还充分利用智能网联技术朔,对新能源车运行进行实时后台数据监控济倾,建立事故应急响应保证机制豪末,为新能源安全使用保驾护航桔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凰,以高质量产品确保安全鹊。在新能源汽车快速发展的同时芥括北,北汽集团不忘发展新能源的初心糜高,严把质量安全关迟擂。北汽新能源生产的每一款产品酥监发,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锚,还要对电池盗痞、电控系统进行严苛的测试与验证苹。目前嗽魏氛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系艰,其中电芯安全可靠性测试标准42项陆舅伐,电池系统安全可靠性测试标准50项隙,BMS策略安全可靠性测试标准33项颅摆屯,这些测试包括长时火烧测试诬仑梯、电池剖切测试萌锣、极限跌落测试和电池浸水测试等拢饯矢。同时抽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纫莽谭。上半年催蹋呵,北汽新能源接到订单2.6万单赔社蹭,但在资源不足的情况下略钨,我们严抓质量关锋凤统,绝不为销量而粗制滥造粉逃,最终完成15052辆的销售任务棚蹬,订单满足率仅58%晌,但却实现了上0事故率的优良成绩虑聪。    三是加强售后服务与培训悼寺催,让新能源车用户买得放心抵,用得安心炔耸幻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佛袖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辆童士,包含车辆保养卡齐、车辆维修宝黑、紧急救援视镀、充电设备断、增值服务悄、客户关怀等多项内容解。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拿试,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查熟棚交、维修士我汝,并对服务完成情况进行跟踪监控狮妮,形成服务闭环甘垄柯,确碧莺客户满意搞焊。同时菲使,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缺,对车主进行说明和操作演示守,并规范安全培训流程澎莆,提升新能源车主的安全意识箍。在此基础上踞董,我们还创新营销服务模式湿,今年8月12日童碴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炼懦充,不仅具有推广新能源车的效果狄,同时可以让车主及时更换户、检修旧车上的老化电池咳饲吐,通过我们的新模式给市场提供更多安全缅铺番、环保耐、高质量的车型先谭,给消费者更安心的消费体验休钠。    各位领导坑、各位同仁膜范:新能源汽车作为一个新兴产业晌棘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段患拦亮,出现一些安全问题谎掇,这在快速推进过程中也是难免的吮冲,是我们必然要面对的问题呢上秆。因此新能源安全问题褐,绝非某一家企业能够单独解决甘,它需要我们整个行业的协同并进镐。    有鉴于此瞪谷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力硼吝,不能因噎废食报,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心该,牢记我们新能源事业的战略使命挪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惊盛淘,以持之以恒的韧性弧穿,推动政府蛙哩弊、科研机构泡、行业协会阂、企业乃至全社会开放合作鳖失据,不断建立安全标准斥房、不断规范行业行为舰抒、不断推动技术进步氯、不断优化消费者使用习惯橡,不断实现新能源汽车行业成长成熟好、发展壮大纪,实现整个行业的可持续发展筷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长履,各位领导管铜、各位专家灯,业界的朋友们熟:    大家好!今天腹毖底,众多长期关心挨、支持中国电动汽车产业发展的领导落芬、专家和朋友们齐聚郑州旗禽房,共商大计匿仇。作为本次论坛的协办方某期,请允许我代表宇通公司袒,向到会的领导比赣破、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里猎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拴坪莎。    近年来馈龋空,国家出台多项重大政策抠敖慧,从顶层设计册栖、推广应用谢夹、税费减免艘、购置补贴爽疮稻、生产准入宠、基础设施等多个方面卉,保障新能源汽车产业健康快速发展木平措。客车作为电动汽车发展战略的切入点酒画稍,是电动汽车普及推广的重点领域蜗怕慰。至2015年底磷柯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哗痴金,占同期所有客车推广量的13%绒,为城市节能减排叭噶、绿色交通出行做出了重要贡献汇琴。    财政部嚷逗、工信部形腥、科技部翅翅、交通部粳伎、发改委等部委海霸,通过科技计划备、产业技术创新工程等重点项目进行支持剐涩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化芳吞孤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升菩刊:节油率祈司艰、续驶里程等性能不断提升河凹犬,动力电池能量密度娜、驱动电机效率等关键技术迅速进步村扳。    具体来说黔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淘、节能与控制技术方面已实现了自主研发恍蚕,大部分电动客车均采用国内自主控制器碉,整车性价比高痘贰缮,满足市场需求酪醒,节能效果得到消费者认可查适备。    二是动力电池性价比显著提升剩订宝。动力电池晨、关键材料国产化进程加速蹿,安全性和工艺技术持续改进蛔。与2010年相比鹿滑楼,动力电池能量密度提高将近一倍畔,成本大幅度降低玲钾。    三是驱动电机技术水平进步明显佬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求壬咎堡,在功率密度花、系统集成度和材料利用率方面显著提升坤笺。    同时课,我们也应认识到碍鞭来,国内电动客车研发试验能力有待提升茧抽绿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距渐描:整车可靠性弥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力事、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整颠,寿命饯、低温环境适应性识关汀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后欢笑狈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向反哗纤。    马凯副总理强调抽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勉棵。电动汽车由于安装了电池了坟、电机梨茅、高压线束等高压部件袭秦,给整车安全性带来了新的问题授,而电动客车安装电池容量大筹晾柔、整车承载人数多槽,给整车安全设计提出了更高的要求被。    因此昧层链,电动客车必须从防水畔看蟹、防火镜槐论、防触电墒、乘客逃生晤、事故处理等方面综合考虑汹,从研发制造删滦蹭、运输存储槐擒溉、维修保养始凛北、报废回收等全生命周期各个阶段着手继碉,在电池安全骏、控制安全橡挞匣、高压安全叼监接、电磁兼容等方面进行技术攻关嚷融,全面提升安全技术水平穿铂。并对车辆材口、零部件运行实时监控寡皇,起到预警作用誊冯客,保障大规模安全运营目。    宇通自1999年开始研发电动客车局,持续加大研发投入隶惜,得到了国家部委孩计、河南省政府和各位朋友的大力支持荣伞。未来寸峭卢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惺,围绕电动客车轻量化互哪凹、智能化柑蛾、网联化以及智能制造等发展方向盟沥,立足自主创新倦四,掌握关键技术逝村,提升安全水平牡肯,促进电动汽车产业健康快速发展手爱。    但同时赔,为了推动我国汽车产业的转型升级探山,实现2020年500万辆的目标谰漆僳,我们依然任重道远瞬工诗。行业的健康发展溉掇,离不开国家政策和社会各界的支持锨,我们建议视斗任:    继续支持产品品质提升和新技术研发枯。在纯电动矫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讨匡森,研究开展创新工程二期项目等棋聚耐,助力国家下一阶段产业化目标的实现稻矢茧。针对燃料电池客车剂讥韭,我国和国外先进水平相比还有较大差距凸固,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浇充届,尽快解决关键技术问题尝痛度,推动产业化发展界蹈。    电动汽车正处在新产品推出的初期酚,技术飞速发展恨穗,面临很多未知领域的挑战膳,这些不确定也带来巨大的创新机会圣,是企业累疯戮、行业和国家的历史机遇府扛,也是赋予我们的使命和责任奇忙,    我们将坚持创新琉刊,努力实现产业转型升级和健康持续发展佰催。    最后勘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒颅:李芳" "陈清泰绕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办看,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”推,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扣堪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肠杜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题头厩,回应社会的关切商铺却,引领行业的健康发展算。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窍凹洗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题班呢拼,广泛交流厕渭力、献计献策盲坷。    首先是创新引领问题诺。    去年弥,国家多种政策的叠加效应充分体现到,电动汽车呈现了爆发式的增长奇羌澜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%百苍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恐侩盖,并得到大多数试点城市的积极响应顺。更加可喜的是矩饰,电动技术逐渐被消费者所接受签,潜在消费人群在增长涣界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颈,总体上喘琶秘,这还是一个政策驱动的市趁弧,它的不可持续性已经开始显现鞠权。从今年起蔼男,国家补贴政策开始退坡倡负错。种种情况表明飞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卡苏擅,相应地活,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期枚轰斤。购车补贴的退坡敞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疮恒保。也就是在购车径欧螺、补贴逐步递减的同时辑琼弟,政府应在研发环节加大支持力度憾巾,集中资源支持在动力电池挽悸请、核心零部件使撵、电控技术些、轻量化扁厕、智能化等方面突破技术瓶颈辈。    另外黎城弄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瘦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始咸鹅粗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等垃弊。相应地全双泥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挟硼啃,大手笔投资于电动汽车潦。    这一切表明冀顷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快理。    由此看来惧梁溉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战天。    第一泄论蹄,政府补贴政策进入退坡通道黔河钳,电动汽车性价比提高的进程蔼帛纠,能不能跟上政策退坡的进程幢领陋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路庞能,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嵌。    第二曙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力现使,中国肯定是他们的一个主要市场目标呛。能否改写我国燃油车发展的历史勃到,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谎纪,并建立起较强的国际竞争力厩拣篡,这是政府和企业必须认真考虑的问题剧桂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术怠下,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阜欢。    因此泌随,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搔税,那是在强政策激励下的增长狡奈,是不可持续的韧慷矮。有些企业一门心思地追逐增长既,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张磕潜,却放松或忽略了创新和研发看娥。    应该承认垂赔氰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疗关,性价比还是偏低的灰络蹋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破皇毒妨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁噬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景栓,理性地配置研发和产能扩建的投入戚查。    当前检得,我国电动汽车正在向成长期转型什探轻,这是一个重要的机会窗口传姜讨。从全球看截,电动汽车的技术路线还有选择的余地宪,核心技术尚待进一步突破痢,关键零部件的壁垒尚未形成炭锑,信息系统还在发展敬萝,品牌效应还未发力反捆补,商业模式正呈现多样化瘸。可以说改厩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抠窘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略心,有较好的积累泛。我们又有全球最大的汽车市场支撑漠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恒膛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件届。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期详,潜心打造核心竞争力该董噶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晦败膘,另一方面可以与国际巨头同台竞争蘑。    电动汽车和燃油车一样丢,竞争力的核心是聚集优秀人才喊犀收,拥有强大的研发能力鲜敦笑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应囱镶。对于汽车产业来说揩赁底,生产能力的扩张是相对容易的全啦耸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的雇琉材。但是蒂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了须搞巢,因为那充其量只是一个泥足巨人脱。    补贴政策的退坡囊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狈吓抽,补贴导向将让位于市场导向纺湾酒,让位于创新导向澄疽。优胜劣汰作用将被强化孟恋道,在大浪淘沙中瘁吓,真正能站住脚的侩,将是那些具有创新能力槽膝、掌握核心技术番酱协、具有品牌效应的企业夕。    关于安全保障的问题簧醋粉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上羔,特别强调要重视电动汽车的安全问题夕呵。这也是全社会非常关注的一个问题谢巧,是这次会议讨论的一个重点敞辟。    为开好本次论坛崔吼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研色梯瓢,并将在本次会议上发布调研的成果哎块。    汽车的100多年发展史说明歉丝,随着人们生活水平的提高拱,出行机动化是一种必然的选择另。但是韦羚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹭,电动汽车处于起步阶段肩免祭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外磋,还存在由于能源结构改变而带来的哀闷,诸如高压电路衰却寥、动力电池等新的安全问题陋。    因此洽农怕,在电动汽车市场快速增长的时候哪盘,安全应该引起特别的注意规,无论是整车企业挂烫诉,还是零部件企业轻摔切,对于可能出现的安全问题差信霸,都要诸项排查辰响、及时发现为、找出对策弥活,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘎酶。即便是这样凸,进入市场后的汽车仍可能出现问题记辱,这就需要继续跟踪盲团石,不断发现新问题僚豆疾,不断解决问题眉摄,必要时要召回已经进入市场的车辆乱培。    应当承认钩慧,电动汽车技术的成熟度还不足茸,市场考验还不充分茂枷响,消费者的信任度还很脆弱就松努,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墓。从这个意义上说灸堡,我们必须把安全放在首位堵普母。因为安全是一个否定性指标姆桅环,世界上没有绝对的安全拆,但追求安全是企业的天职斗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上柬糖,要以更多的投入擂,在设计衬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痉配成。我们绝不容忍安全隐患块,但也要宽容失败翁奸,因为这里存在着不确定性肯。    安全也是规范出来的婚团,要高度重视标准毫诚莆、法规和监管的作用祥,设计安全的标准和法规疤,有些是科学的研究和论证定下来的络暖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呕脸。企业必须严格按标准和法规生产玩侵惺、管理和运营琉,监管部门则应该严格执法筋寡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本囊,绝不能容忍劣币驱逐良币霓腔蹄。    今天缺陌饰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碑佳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题联筐郊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具天,它还缺乏充分的应用考验多,需要未雨绸缪岭诫,防患于未然掳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊杠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导念,各位同行太糕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》梅媒,每个桌上都放了一本杭疮,大家可以直接看广。前面上半场我估计是大家最关注的肥莆,有一些政府动向骗宛肖,他们做的干货燃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凤埂,我只讲讲技术葱尸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”禾,有三个方面恰糠,有些技术方面的内容是有相关性的店忿,政策本来是张永伟讲的父,我在PPT里基本删掉了煤,大概带一点哪疚丧。    首先讲一下电动汽车安全的技术壬同。电动汽车安全技术我们分三块量襄香,动力电池的安全歉掇、电动汽车整车安全光棱谜、充电基础设施的安全舒。首先是动力电池的安全性恋,是最基础滴、最核心的庞忍群,包含了电安全瞪固谓、热安全懈白耍、结构安全等等恒蒋腑。    我要先从科学的角度说一下夸。如图(ppt)磊平囤,这是电动汽车动力电池的基本特性橡夏,中间可以看出我们锂电池安全的范围箩绷,一个是电压奶坏协、一个是温度权继炯,对电池安全来讲辛休,这么一个很小的窗口里才能安全工作复,如果温度高了会发生一系列的反应卷保浓,就不正常了窃。我们具体来定义一下这些温度韩,这是做一个严格科学的实验冯艾腾,锂离子电池的热失控号冉、温度变化隋篱、温度和电压变化的过程懂甘釜。有三个温度礁,T1叫热失控自生热起始温度存,这个温度一般在90度咎咕你,接近100度剃。第二个烙玩,热失控的触发温度贺,就是说热失控要开始了冗忌小。第三个弥,热失控的最高温度泼浪,代表了释放能量赶瞥凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)祟蔬筷,给出了一系列的各种类型的动力电池彻艰,比方说三元的NCA釜酿、NCM如渴负、锰酸锂的鸡,钴酸锂涣桥局、磷酸铁锂艰颂辣,还有钛酸锂的杀项悔,从中间就看出梦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的反。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恢届秒,总体来看体膊,热失控最高温度比较低一点充蹈青,这是钛酸锂的武。    太过于学术化一点社检,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冉侩褪。热失控褪酞,我们先从热的角度骋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后青酣遂,我们的SEI膜就会分解哨惰、负极电解液也会反应牛捌彻,隔膜机制熔化臂,再到正极分解晤汹、电解质分解豢视擦,最后就涂层崩溃夕,大规模的内短路电解液燃烧湾譬破,就形成了热失控藩胆卫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杯。    另外一个问题傅秽参,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丧,像放鞭炮一样秤,一个单体发生热失控能量还是有限的吕赊蠕,如果在整个模组系统中间扩展耪立惰,这个能量就非常大了汤。我们说其实不在能量的大胁痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了几萌慧,但是并不是一个危险的东西蹬,关键是没有瞬时释放瞄胸票,这是一个瞬时释放的问题洗川。    诱因腑碉秽,刚才说的是过热引起的腊,还有电的和机械的距蠕,电触发漏凹荤,主要是过充宏、过放等等酶攫,尤其是过充犁,过充引起的热失控是涡衣眩害比较大的卤完,这是它过充的一个过程和机理挞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞧。还有机械滥用尚膜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火墙了铂,这是在网上搜到的底盘的切割实验该氖,专门看它怎么样诫局,机械诱因就会最终引起短路碱覆萍。    第二部分蓄湘弄,整车的慌捂病,现在我们找电池厂开安全会忱逞,电池厂就说很多问题是整车引起的踢,不是电池的事绅。的确夯,很多问题不是电池本身造成的蝗弓,是外部原因测揩,整车棵厦赔,比方说碰撞会引起扛,电气安全负,还有功能安全脖湍抒,重点是这几方面去得仟。比方说碰撞罢才揩,碰撞是最容易引起让断勉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慨变。第二夺社楔,各种原因的电气线路短路引起着火李菱绕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的途,电机控制器姐热谢、电机电子器件IGBP短路了挠平,高压谎、拉弧半、多处熔断佛逃,整个就全烧掉了戈,这是控制器烧红了缺栓敞。另外一个牧,比方说前一段时间南京暴雨之后辆纲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梦棺。功能安全涝兢芍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的年妻回,电池管理系统死机堆市,但是充电机不知道革佰故,继续充富,充过头了骏,导致了安全事故呢,一般150%会大规模的内短路题邢,充过头150%捌较落,不管是什么电池毕撵别,包括钛酸锂电池楞娃讽,如果充过头也都会热失控的兔蜜车,虽然我们知道钛酸锂非常安全遂痞胁,但是过充之后过压也会引起安全事故送房。    第三此辨挠,充电基础设施的安全稼到谁。尤其要说一下充电设备的安全问题首横肩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好划抽乏,它的防水胃抹、防尘沥、防腐蚀居勉椽、漏电访、短路保护等等托系晾,各方面存在一系列问题赂扦蚀。我们开了基础设施安全的研讨会将溅谎,大家提出了很多问题绣韶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍附侮棵,我不在这儿过多讲繁。比方说蓉梳魂,我们荣威550就是非线充电着火竟惟忍,自己来安装这个报髓,比方说外部的“三防”挤,内部走线的零乱开按,不按要求接地等等莫潭,这都是我们充电设备的问题女。比方说全生命周期状态的监测睛寝、管理体系的缺失飘怠,线路老化之后也引起很多问题埂编褪。尤其我们在研讨会中有专家提出墙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证什零鲸,因为那里头重现事故之后就会特别严重亨畅彼。    我不要都讲问题弦弟了,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果姜儒汗。    第一穗浪拳,说一下全球国际的进展具栋培。我们要学习几个聊,一是安全防护方面上汗母,比方说日产的电动轿车Leaf身,现在接近23万辆鹤届尾,没有出现过重大事故凯冗无。它有一个安全防护的设计体系沽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的系般室,而不是说不能做到安全歼。人家做什么坟剧纺?首先歼,有很好的防护设计理念氦锌,它的防护炯艾,首先防控事故发生鲍,其次一旦失效骗芳拨,可以失效不出事始独,再次沪精,出了事妇递温,把事故控制在一个可控的范围岛夏喷,控制在接受的程度跟燃油车一样肩逼。是这么三个阶段供沃,从电池设计胁乔贤,到最后可达到的安全目标拎兜刮,是一个全方位的设计理念呕俺。    二是设计开发方面耸彪,遵循了严格的V型开发模式蔡青,从电池包摆其匪、哪滋兀块匙、单体碱椿、材料琼肖,从设计层戌妊收、验证测试层谷当逢,是非常详细的够,包括底层的电池材料璃赌燃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了湃卡,我们国内的电池厂现在还很少用这些危挪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目牛握惺,其实这些我们都很熟悉骗,比方冲击黎功申、振动菜铃、挤压袱夺仑、跌落笛,奶栉游瑁块跌落朽跨、单体跌落等等材,针刺圭览坞、极端的短路典脯誊、火烧牧、热循环栖希版,有温度的高低温循环实验哨酿忿,这个好像我们做的不是很多教,气体分析等等惯哨,这都是全都做的孔,这是我们跟日产合作交流的美洁,我觉得还是给大家分享一下顺,很有意义的酬念归。    第二瓦钨悄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说滑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掀,这都是公开的森纶蔑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利袄,这是一些主要的专利衡恃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伯,这就是一个完整的过程狗。由于成本比较高姑绕愧,其实没有在它的车型上全面的推开椽庆。    另外一个值得一提的艘妒,特斯拉的碰撞安全性攫慕,从设计的角度搜劝灯,应该说借用了一些非常先进的方法劳祭石。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型趴,发生事故之后曝,非常严重的事故也都是安全的棋惯圭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好篱和氢,当然因为它有别的安全性痞诵罢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屉。    第三僵,这也是公开的资料非,三星的电池系统湾。重点看一下电芯层面贫钠隘,这是90安时内部并联四个单体电池腥,一个卷绕式的方型电池伍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置核旁美,一个是过充保护怜、一个是防爆阀泥发、一个是保险丝棋痢忱。我只说其中的过充保护副疤,这个电芯的外壳是正极谋,有一个过充保护的阀葡归,当内部气体压力增大之后刑剑,把外壳的正极跟负极直接相连柒,短路溃多妥,形成大电流倦,外部短路漆烁袍,过电流之后保险丝把这个断开书筐,这个我们是值得学习的手虫第。也就是说在电芯层次进行材料琶、电气羚袱、机械系统的系统设计还是很值得学习的焦绅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多誊,其实它把单体电池当成了一个小系统宠笨案,我们可以对比一下哎,日产电池的木忌ⅲ块相当于三星大电池的电芯睹舜,就是日产是小乃裕块婪添,三星至少客车上是大电芯秀坚南。    未来趋势来看绞碘糜,现在工信部300瓦时阔限退、350瓦时都是这么高的誊冲,这是国际趋势无搔乾,没有办法汀凸难,大家都在这么做峦红,10年内我们真的要到350瓦时鲸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的漆羞幕,2020年300瓦时应该是没有问题的哥夏奇,这个从比能量角度是可以做上去的谋,成本也会降低读栖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胆德捎,比能量骆、安全性是一个翘翘板韶,所以我们现在都出这么多事扩,下一步300瓦时姓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知街莫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术退,我现在牵头中美电动汽车合作痞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性厦沸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系轿,这是最核心的下一代电动车技术邦始。    说说国内的顺享,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩饶衡的,待会儿再说问题橡。正面取得成绩妊赤登,从材料体系效舱函,三元正极暗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搐搬急,比方说在阻燃隔膜嚏、阻燃电解性呵苇户、阻燃安全性也都有创新记娃嗡,取得了进展顺热。从单体电池产品的检测结果来看烽泼,跟国外也没有特别大的差别共黑虎。总之囊,从统计结果来看托,我们和国外的相差幅度不是特别大诧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乓,总体电池的安全性保持还是不错的很,这是实验的东西潍脑嘛,严格按照了国内国际标准茅,因为我们的电池企业也跟国外配套唐嘉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套姐淡岔,所以我们其实国际的标准都是满足的钳寝撅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贩蹿兰。我也举一个例子奔椒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冒惫潦。刚刚说三星的有熔断器辉、过充保护器狄舅、防爆阀赖世,模组的我们现在电池管理系统等等策,还有一个问题剃,自引发内短路盲降缺,这是一个问题饥耻,我们的制造杂质项、经常小规模的过充过放响权,长期积累以后会自己引发内短路横,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虱紊殊,因为不好重复实验蛙拭裳,我们首先做了一些重复实验的方法回奥,把规律摸出来了胁鹃,这个短路会形成三个阶段好迁乏,内短路的第一阶段蔬、第二阶段匙、最后一阶段芦。第一阶段只有电压的下降蛊惧娠、温度基本上变化不大型蕉痉,第二阶段啸险匹,电压下降同时温度有大幅度下降忻讥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测边溃变。    如图(ppt)侨荒度,这是替代实验牵滩,这是算法墒,这是短路的测试实验藤,这是结果脾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用按,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程螺粗腿、内短路的阻值都能精确的辨析出来疾,提前预警热失控事故馁。    整车安全乓,首先是轿车安全竿矮愧,比方电池的防水叫,跟整车关联度很高松匆枯,因为静态的防水法,放在车上不一定防水讹,现在都知道IP67嗜狈,其实一些厂家都做IP68了碉耿鲁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苹吉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骋,我们如果做得好是完全没有问题的魏顶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计理,这是我们做完的设计富巷邦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淘十,这好像是我们比亚迪的电动车硕感,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西剩鳞叮,做得好我们的防水比燃油车还好筋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好石祷鞋,关键是我们的技术到不到位妥笨,所以我们来谈安全问题应该这么看痴庐。    第二奢,轿车碰撞安全瓤,我们做得好的企业也是不错的杀龚锭。举个例子唬黑霉,长安的泡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的耙,这是产怕刃辈、学蹄、研联合研究的镶称钾。甚至为了将来的发展精投,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晃钦。而且电池包不是越厚越好窘匙,如何又轻量化算勃习、又防撞朝裳,在优化设计方面也还有很多工作可做屏噬。    第三宋,整车电池系统总体的安全保护练。我觉得我们通过上次的整车交流会骋平瞪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案末,大家都觉得还是非常不错的艘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的藐,尤其是轿车企业是比较好的芯认狡,分层菠、分级做的是非郴谴俳福好的跺,比如说高压安全管理系统布修咐。就是说只要按照严格的流程来进行开发入泰射,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的红锹培。    另外我提一句客车丰挞,待会儿宇通的汤总还要讲的短镜,我不多说了阿受,他们有成套的方法来保证安全性诬檀蚀。    最后赐处退,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撇。前面领导都说了飘钩,多少起多少起盯扮,这是从2月份到7月份统计的10起以上疽污捕,7月份多起来了祭。现在存在的问题糙跋,我们在报告里面有详细的介绍钠嗡,我在这儿时间关系也不说的太多了腺苛。总体来看酗萌芭,我们安全性准入门槛要提高凤刚填,所以现在在指定各种标准实徘购,要进一步提高标准瓣。当然还有一个问题炒腔刀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的软,因为充电桩跟车的接口是老的沥,现在要搞新的儡,新的总体来看是更加安全的份,老的怎么适应新的蹦炮雌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的客,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蔑。    我们的发展建议人,我也不详细介绍了闺傻诫,因为我们在报告里都有滤,永伟会比我说的更清楚一下乏项。    第一个妓函,完善安全标准价呵,制定更加严格的安全标准农揭。最近客车安全标准绊炬疥、电池系统的安全标准拾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准愧。    第二个红朔对,监控体系誊赤党,现在当然都有监控系统杰,马凯副总理上次也说了棵晃,监控主要还是要靠厂家监管屁驶,不是靠城市最后的那一级妈锑碳,最后那一级你也不会给太多数据挡迷,数据最多的还是我们厂家自己缉酚默,我们最有能力监控好戮。    第三个孪迹,强化充电基础设施安全管理潭怯,严控地下车库坎店、高危场所充电设施建设与安全监管款任。    第四个热漓,改革检测体制袍豹峡,我们建议建立新能源汽车年检制度乡,传统车要年检肚,新能源车是需要年检的痊,比方我们防水幢垄来、防尘性能祭,新车是好的跋甩括,老的就不一定了搁,我们的绝缘性能持圃练、漏电保护等等是需要检验的淑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仿,这都是很重要的眯酵农。    第五个奋纬,建议改革行业的监管体系慈,现在我们是准入另,有几千个车型楷俩,客车是很大一个数黎龋姐,很多厂家都进来了滇赂狸,不能说让谁做黄贝、不让谁做画,我想将来要引入事后监管的体制穷,谁要出了事要负责皑,要召回硷、吊销执照档廖、取消资质颈掀,甚至取消你不能再进入这个行业皆童得,这是我们建议的要加强镁吗攘,否则这件事情没法弄词乱。    结语三句话豌警:    第一堂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坑,为什么是“命根子”割乡难?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转倒倪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梅华词?我觉得怎么强调都不为过暑臂,所以我们要警钟长鸣怯,高度重视绣享,大家都是这行的从业人员搽,都不希望这个产业下滑粹乔吝,但是为了做到这一点呈秆,必须要警钟长鸣瞪,高度重视糜庞。    第二隙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菜。想性能大幅提升梨墨愧,大家都希望300公里耍、400公里癸梨甸,客车也是要提污扩,高比能量电池是必然的趋势财立,往上提的瓶颈技术就是安全姥逻僳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点链萌淖。所以随着动力电池比能量不断提高蕊奠溪,电动汽车安全技术的门槛越来越高棘篱,本土企业要有危机感叭亨。    第三畴锣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系散唬。安全管理吭,政府责无旁贷撬。    我就说这么多耿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢莽猴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胺虏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坏电,到今天的北汽EH400的下线蝗呸趟,北汽的这100万辆用了5年的时间娃。    在活动现忱依碧荨,北汽集团董事长徐和谊表示吻斑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蛇韧,不断的加强产品残陕、技术庞惹立、管理创新翘勾羞,不断的加快电动化苦边、智能化唯、网联化慷、轻量化的发展步伐川光缕,全力抓好‘π计划’的深入落地读。力争到2020年尚,实现自主产销80万辆髓扭捍,这其中包含新能源产品20万辆耐,实现销售收入700亿元娩搐煤,进入自主品牌前三名的目标权,成为具有国际竞争力的大型汽车企业女。”   “来得晚铺班,干得猛咕,站得稳”    “来得晚去燎,干得猛悲抬瞎,站得稳啃铃罐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结图。    “在行业内来说脱莎,本土企业已经很多完成百万辆了垮,我们加入进来安降,形成一种集团向上的态势旦秤马。”北汽自主分为三个部分竿,“绅宝齿电、北京雹水、威旺缺一不可敌妨定,齐头并进痢绍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧顿倪扒。”在随后的媒体沟通环节中胆,李峰坦言汕途。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肥许惋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品波蹲铜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群未了是。北京是传承“越野世家”品牌精髓涉荚崇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胁嵌翟。    “越野车是小众市惩帧,但是在中国市场上诚墙借,硬派越野伺胁,没有人能从北京汽车手里抢资源硕门。硬派越野或是下一个风口购。”李峰在接受媒体采访时表示潞兜淮。    除了在品牌划分上的努力觅,在车型投放层面秽埠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车壁,而到了2016年拦效,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车膊,加上北京品牌和威旺品牌癌,更是达到了六款绵赎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垃。    而面向“十三五”宛抠,北汽研究院院长邬学斌表示盼罚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耻充壬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巴谐敌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线暴附,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累闯竟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃狼嗜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破身形。”    是的冷眯颁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灿洛,北京汽车仅用5年的时间琅亮始,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”斜谦浩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剧溺秋,现在一是车型结构变化了范潮,市场引导到SUV飘铆、新能源和智能化上去闯辟。我们由三级跳变成了一级跳艾些。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示衬汤,“市场的变革对于自主品牌来说汲露,恰恰是一种机会挎伸刚。我们有对市场最敏锐的感知陪罚兄,最接近市城椤,这是任何合资企业都无法比拟的诺涣五。”    从年产销量看酒膏,2011年达到2.4万辆糠、2012年实现7.8万辆拖骸腺、2013年超过20.2万辆狄、2014年突破31万辆办吮、2015年完成33.7万辆扮盼,2016 年预计目标42 万辆凸蚊,到现在已经完成了23万辆竟斥莲。“2020年我们要达到80万辆臀邵。”徐和谊表示攀努瞧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品眯,还要有好的营销丰,“酒香还怕巷子深”董词冷。在产品营销与销售网络建设方面蔽,北京汽车依旧不甘人后集玫拧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言煽,“人在一起叫聚会经,心在一起叫团队霞巾。”    2016年上半年梅甫痘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家信罐仍,同比增长396%呻,目前网点总量高达到836家惨剃介,渠道建设速度令业界刮目相看霞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家返请锚,同比增长20%逆搬,目前网点总数已达1081家掸。    据已公开披露的销售数据驳疙,2016年截至7月需勿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆罗氏并,同比增长42.7%汕冀伯,远超乘用车行业11.1%的行业增速娄坤。其中荚磋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疮堪羞,同比增长94.6%得蝎,成为名副其实的“自主增速王”掀肪称。在具体车型上浪薄,绅宝X25累计销量接近5万辆吨,在A0级SUV细分市场排名第一痢。威旺1-7月也实现了近10万辆溯矗,同比增长6%以上虹哪。    对于营销体系宛,蔡建军表态称祭不:在互联网时代山,消费者出现了很多新特征狈,他们爱分享互动涣哥窍,重视原创和分享罚泊,并处于一种“始终在线”的状态订,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系臼。   对于未来茧: 李峰表示撤缸,在“十三五”期间佬壕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颠镶梗。    其中针对绅宝品牌筹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骋汝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌酃共瑁块化技术平台绰捕。    此外里嫡,针对SUV市场火热形势距腥疾,绅宝连续推出多款SUV车型莫,形成了X25溪疾闪、X35盾穆、X55久什、X65组成的SUV系列托图片,实现了对细分市场的全覆盖敬贪书。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50韩。未来烯盘,北汽威旺由经济型微车捆、MPV必、SUV和轿车等品类组成怯。   责任编辑懊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗怪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匠辞,在杭州召开煎,我们非常激动绞细立。我们希望全球贸易更加公平雌,中国企业能够更好地融入世界市场品雾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示落掇成,要向世界展示中国汽车业的良好形象福挽。据了解揣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惜。李书福说庞澄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仕快。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部擒饲弥,李书福告诉记者蒙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咀伞,吉利要展示好自己的形象其。李书福认为的,我们要解决全球经济治理问题沁饺底,首先要做的就是提高自己的竞争力色,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理矗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业村幸集,李书福就来劲了尉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头棱暮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吴愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展轻巢,是全球经济的一个缩影荷。”他介绍说图,未来汽车产业的方向是电动化幕、智能化慨疾、轻量化凌杯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赣强姬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年潞慌科,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氨玖阶。李书福认为绒,两者的“联姻”以及之后的融合发展蛋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新群汰、活力奖汀强、联动抹铅、包容的世界经济”地攻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桐,在他看来两者在基础理论研究和基础慕倏耄块研发方面合作得非常不错朴,他希望沃尔沃能更豪华绊、更高档恫查、更有竞争力熔,希望吉利能不断提升品牌力歉百、竞争力和溢价能力夺涧鸥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件甘。”   在吉利汽车体验馆沧舰修,新款的“博越”展车停在那里我萌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟荤巨够,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨签葡惺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伶拔。李书福估计娶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蓝。去年冬天乡脚汾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时雇抠,他也曾表示贯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备葛克。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势洗评和,商业模式的变化已经从电商茂柬、维修工耻晚、汽车金融露丧、二手车起斥急、人才培养等领域开始咎,逐渐延伸到供应链前端的设计恐滦、研发和生产落帆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型效蹲萎,这是核心情。”李书福说慈沃架,汽车和互联网散,两者已经分不开了堑,汽车制造业要想有未来伤岸楼,就必须和互联网深度结合起来微渡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秒贯,吉利每一次研发创新垄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秃舶。   “安全既是时间长度笺,更事关人的生命酣吉淋。有人说淋,现在的汽车都很安全了蒋,安全已经不能成为汽车的卖点了都圣形,我认为鞍,这句话说的不准确洼睦,也不全面吓伯污。安全对全球都很重要墙泛鞍,对国家很重要惶燎,对个人也很重要傅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害褪嘎,可以说安全事关大局甸赖,安全关系到千家万户随仟,我们一定要把安全放在首位努吾。”李书福说铰叉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中棚,不仅有央视的直播窃,现场还有上百家媒体娶吕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分尾,受到业界的肯定拔耿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念市处奥,用现在的话来说就是企业的基因侍裳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屡,当其他条件与安全设计有冲突时魂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辆,而不是相互妥协色帛。”他认为深蛾,当造型与安全有冲突时点锈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毫奢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拢,也会毫不犹豫地选择安全赎。“汽车是给人坐的粳集,所以安全对汽车而言实在是太重要了焊侩。也就是因为以上这些理念撮莫,沃尔沃才能发明汽车安全带础轿、汽车安全玻璃芜嘉、安全车厢才、儿童安全座椅焚狡收、侧气帘葡男庞、车外气囊阑、交叉路口自动避险自动刹车勿事、城市安全系统等等配。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戊辑,因为对人的健康会造成影响鞭僵醛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知儒认。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刨。 责编岔拟潜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度稻奥?这是东风集团高层必须面对的问题尾。“国内前三苛氖砍,2020年品牌影响力达到行业平均水平写、市场份额5%浮窝、销量125万辆尺罐,其中东风风神必达35万辆剂,挑战50万辆诽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绣翁。   论自主品牌的持久战驮建,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疽稿福。在他看来弦,相对与合资品牌岸,自主品牌的发展分为三个阶段氯:战略防御吹讹、战略相持和战略反攻箱。   “对标合资品牌忻驾瓶、自主品牌已经经过了战略防御阶段岁檬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尘耙岸。”8月10日诲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讼杰偏,并反复强调晦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了邻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于活浮,风神刚刚取得的历史最好业绩巷。凭借旗下三铰彝Γ客——AX7菲、新A60媳、AX3谷,东风风神1-7月累计销量76322辆妒、同比增长33.5%冀刊,其中7月单月销量首次破万搪供。另外半纳锣,轿车销售26756辆串墙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆韭班匡,同比增长27.4%锑揭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念币痪:第一骸敛适,超额完成任务;第二忱泉,轿车和SUV双增长譬。按照目前“三箭齐发”的态势救,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铺,东风A9超过传祺GA8慷哨恰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一膏拜疚。   “其实块,我们重点想对比的是帕萨特峦蛔独。”李春荣云淡风轻的一句剿识架,让一向低调的东风乘用车诲填憋,平添了些许彪悍和霸气秸巍。   不过啊,面对长安惨、吉利乒幸阔、长城翟、上汽这些强劲的对手秦,以及合资品牌下探睡似、车市整体放缓的趋势戌稗纤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辱午核。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度食?这是东风集团高层必须面对的问题蓟弛。“国内前三堕虑渴,2020年品牌影响力达到行业平均水平董耙寝、市场份额5%愤、销量125万辆室糕,其中东风风神必达35万辆离,挑战50万辆挠培辫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熔戏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营迫,我们要尽快达到35万堪绒间。”李春荣形容铝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”魂梯,未来五年将是“本硕连读”统,从自主品牌的生力军成为主力军彻田。   如何冲击第一阵营浓? ?   对于目前的东风乘用车来讲戈混寥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辣,首先是产品涕甩车。关于产品规划规枫埃,李春荣给出的答案是挝幂踩,东风在2020年之前嫌敞哥,会推出17款全新车型嘿剑邓,其中传统车型将达到12款裙忌记,新能源汽车7款蛾哺壳。   实际上械,经过七年的储备搅,东风风神已经形成轿车称脑次、SUV和新能源汽车三大产品军团艘睬温,在大壤、中羡钡、小细分市场布局鹤番。   值得一提的是娥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神悉。这意味着秘,除了传统车型娩荚,李春荣手里又多了电动车这张牌赎乘吠,而在2020年的产品规划中缴处帛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堡。   产品层面颊碳,缺少明星车型收弥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题色惊聘,而在未来的规划中糙,东风乘用车的目标非常明确悼甘保:提升车型效率獭,培育明星车型夺举,必须打造2-3款细分市场TOP5车型广解秀,半数以上产品达到细分市场行业平均值敢猫碍。   实际上踩年聚,东风乘用车下一步面临的问题码衫遣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”玩党铣。除了风神之外井挪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锯排,以及合资自主品牌葡,而在东风入股PSA旗挞豪,成为第一大股东之后篱首馅,东风乘用车无论在资源整合荡槐、品牌溢价畅迹慷、平台技术方面靡雾档,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贩冲认,当然这还需要时间证明托。   不过笆官,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撕:资源协同包括产品井、平台任菱辖、制造技术投、供应链担槐淡、营销和国际协同奉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要勘,随着车市的放缓促胁吨,近年来吉荒,从豪华品牌到合资品牌俱鸵绩、再到自主品牌确,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证建船车。   与成熟品牌不同肆截,创业中的自主品牌吹,在招募经销商替遁跋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蹦。随着竞争的加剧校测拼、产品的丰富馆,未来将对渠道提出更多的挑战奴赖穆,比如一年之内连上四款新车的吉利挫脸冲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吉涡。   盈利能力当然是最为重要的标准嵌经,但是牺牲自己黎开饶、持续补贴经销商醇夏攀,也不是长久之计楔,解决之道要不断有竞争力的产品推出港。今年年底缺堪瞧,风神AX5即将上市缴驹,明年AX1也将上市谷陪顾。   实际上粕潍,在青海活动开始之前侧绒阮,李春荣提前到达西宁绩甫嫡,专门到长城和长安4s店进行调研涝诉剧。让他感到欣慰的是猾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贿嚏层。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翱话,我可以负责任地说犁,我们的商务政策是最好的喊镭害,没有之一遍。”李春荣对于渠道的重视程度茎,基本上是亲力亲为喀涉慷。   目前混涛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度滦。按照规划北骗,每年净增网点50家邵囤煌,未来单店销量逐步提升至800台以上拢偶俯,达到中国品牌经销商中上水平卢嗽休。 责编萍:李芳" " 《弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慰,由中国汽车技术研究中心主办安磕拳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办散朴。在本届安全论坛上帕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲姓理,在回顾过去的同时田山,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议囤图。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啪戈久、车辆炼寿、道路等影响交通安全的诸多因素虎摄财,促进共同发展蒙碗踢,从而降低事故中人员伤亡率文踞,最终有效改善中国道路安全状况朴嚷。   会后胃玫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贺岗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访擂呜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凤膳坡,并阐述了对于人桥、车戒滤、路哦活粉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颧么。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刮龄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痉诧峦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鲍揭,一是日产汽车“三重保护”安全理念枚,即分别从社会氯、个人和车辆三个层面采取措施菲失慨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凡宫,就是在车辆的周边嘿,设置一个安全保护屏障涂腐,针对车身周围不同的危险接近程度漆歼说,我们会开发相应的技术进行保护亥胶。   除此之外贤屉抽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贰瓮。在车辆的前方稍呸谋、两侧糜耻空、后方建立一个全方位的安全屏障水镀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吾揭。同时募闲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杭累湘,日产汽车也研发了一些相关技术晒矾存,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吩睡。   日产汽车始终将零排放经堕狙、零伤亡作为企业愿景戳哭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桐嗣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术举航,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术忱耙,可以在自动模式下完成转向苯平、加速和刹车等操作鸡,提升车辆的安全性能围。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况比歉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闺派。即使后座坐有乘客尽,后侧方视线也不受遮挡童烽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拧栏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帘福,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梗团丝,帮助驾驶者做出正确的判断塘恭呜。   针对电动汽车领域霞从炭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位描,而电动汽车上的安全技术萄任,应该也已经达到了世界顶级水平才醛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶慈甭乒,高桥信彦表示吝瞄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度势咕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶浪绅弧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甘谷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍葡长点,日产在研发智能交通技术的同时惫蔷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泉雇铰,其主要分为四大领域染。第一大领域是关于自动驾驶技术的霖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舌酿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)俗,对电池以及其安全性能进行研究咸。   第三大领域是新的移动方式府,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备荆稼萌,换句话说拭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诬合炯,我们针对这个展开了研究秦监漏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判饱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展新。   未来捐覆蟹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氦伤,同时篓奔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翻钠嫉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敬臀庞,进一步降低交通事故发生率蹬、持续改善中国道路的安全状况颂。 责编寥:李芳" "     【环球网报道】8月10日欢放耽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蹿涟,共推出6款车型颈沧,售价区间为17.58-23.58万千蜡筏。   新车亮点黄:   外媒点评秀孔穿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编勒捷鳖:李芳 版权作品请,未经环球网Huanqiu.com书面授权当纳,严禁转载常蹄,违者将被追究法律责任辟暇弟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汾沟。   不久前存面艇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蒲位杯,北汽集团以549.329亿美元营业收入潮朽狮,排名第160位谷副,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尾仓府,也是首次入围世界200强逞圣手。“我之前的预测是在180名左右衰,这个结果确实出乎我们意料缅男。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话聚汇将。   据网通社了解嘎嚷,2015年骄簇陶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贤,再创历史新高会铃入。“十二五”期间搐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆墙然材,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元漏焦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元火,增长3.4倍挎琳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流统然焕,网通社可以断定以下两点妮:一弘殊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续头甭掣、稳定的增长林和姜。二蘑登、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炭。   为什么能做出如此判断溪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烹闷拆?徐和谊的一番话做了最好的解答嗓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂充慧,咱们给人家代工挣俩臭钱悲请,那是发展民族工业浆屋桶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尽吭蛋?不可能浇泡。能走向国际化吗体门?那更不可能吹薯。”   然而坞逗,做自主品牌宋毫,光有决心胸透、喊口号是没有用的闯。正如徐和谊所说孟茨祁:“干自主品牌真的难客癸脓,现在大家都处于成长阶段碱,想要效益好显然不现实跑新。但是效益不好就不努力荡萎,就情有可原吗耿貉?当然不是!兢。”   从“1 ”变“2 ”扮录促,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心癸睫。短短5年时间杉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窍火汇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刀龋。“北汽人要有工匠精神敬,低着头催彪、少说多干尝,闷头干喊污本,一代人不行两代人裁络吕,肯定成功铺颧识。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求森柿溉。   随着“十三五”规划的展开哪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”畴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局粟辱该。据悉恫罗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嫉奖苟、供行、销杠、研于一体的北汽集团南方基地驶。   届时惨哥姐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心常,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盗灿效,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展够偿,形成1+1>2的布局架嚼测。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品其眯梨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺傲焚迪。   “十二五”期间娥,北汽集团凭借超前的战略眼光诬抱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展馈黎耍。通过产业链合作伙孪,北汽掌握了最核心的三点(电池敌、电机颊熬、电控系统)技术荤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肺巩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆期倍,并取得了中国第一换峰、世界第四的业绩懦。   据徐和谊介绍磐心缮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上晃挂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鲸沏俯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饥姑,北汽集团零部件业务板块几乎是0诺蚀部,经过这几年的快速发展疼尸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妙簿吼,这是之前想都不敢想的蛔试。”对于北汽集团的转型钒摊退,徐和谊深有感触缴垮忻。   据徐和谊介绍匆味,未来北汽集团将围绕汽车产业链蛇钵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锋蛾,包括汽车金融盒秸揽、二手车篡缄普、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸善讥乓,带来规暮礁疾保和效益的双丰收玛短。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点身废事。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炊坝坛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向怖,这也是转型升级的重要标志之一辖。北京通航以合资朵撑间、合作稼砂、资本运作为主要模式啃,在国内实现了产品工业化和市场营销构。虽然规模不大灿,但已经显现出良性发展态势哩。   直视软肋讥,质量和效益成关键词   “整体效益不高幻杠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言救,“我们举一个例子本,这次500强名单共6家中国车企上榜摄,总共盈利114亿美元蹋丁畴。美国2家车企伤攻,共盈利171亿美元坍。我们的产销量远高于对手寂杜,总体效益却不如他们貉点。”   徐和谊指出炯,提升效益敞涪凛,整合全球价值链戌吾妨,转型升级蹬呈灯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的川烷妒,也是整体中国传统制造业需要提升之处既。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施姬钢,向好的企业学舌斡迹,从7个维度努力片活,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慈。还有四个月蹋府,拭目以待奖日栓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头迪崩拨,通过与他的交流可以看出冕胸,对于北汽集团的成长他是满意的滔聘。然而貉砰检,作为一名中国汽车人伶绣赔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌忙煎汰。   “跻身全球200强企业篇屯,不是终点叫剃,而是新的起点录硷。”徐和谊更是霸气直言抱栋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强荣轰泛,中国汽车行业前三甲燃樊胳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疟啼:李芳" "   车云按藉僧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淋蹿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泻焚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绢幸寄。本文由现场演讲整理而成草。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢越繁巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惦坍铝,这两方面的关联性是显而易见的孔。    说到沃尔沃尽砰浚,大家联想到的第一个印象就是安全刨份笺。的确杜跑农,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候秸,他们就讲蚀辣:“车是由人来驾驶的伞县。因此盗参苗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全端蔑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抚翻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拜耽衬。可以这样说态煤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面监,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带避采砂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浦嗓。其中当然有标配的都嗣,也有选配的聘林,组合成不同的配置表。这里我稍微着重介绍一下叭逞浇,沃尔沃的City Safety城市安全系统逛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统届。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂募。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恐钨。在2006年的时候翱松爽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统函伦。第二年也就是2007年捞删,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能圣湍市,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统翟胺。2008年某,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寸,成为一个技术子品牌乃表辛。之后的十年中这套系统不断地更新完善氢裳僧,扩展了许多新的功能凌颅,比如增加了行人探测扮刮溜、自行车探测锻糜、大型动物蕾吾妙、路沿和路障探测与避撞功能劲费。    避撞系统为什么这么重要呢荡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶睹帮璃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车囤、转向功能的话厦储,一切都是空谈心。想象一下涩赔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剑某,这将是非常严重的问题缺陷镜宛改。避撞系统的工作机理非常简单玫,首先是探测诺,然后是评估决策扁歇,最后是干预龟赁憋,包括警告或者自动刹车性淮纠。    首先是探测煎涝冒。相比以前卞层,探测功能已经取得了巨大的飞跃柿哦。从单个雷达到多雷达和摄像头律溪悉,并结合多传感器融合算法衰戮粪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梦信寝。    接下来是决策磋烈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饭欠涂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞热筏戌。但是你在路上开车较廊,特别是中国的路况软,不可能前面只有一个障碍物臼问贤。所以随着多传感器的应用坷某,现实需要更先进的威胁评估算法鲍溅莱,可以同时考虑多个对象鼓铅尖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象次惜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力函,你车周围的一切都可能是潜在威胁畦。    复杂的算法肯定会增加计算量拼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盗需肋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步悼挎,有必要进行适当的简化晨习颈。但问题是怎么简化暖补晾?比如现在大家经程芎ò保看到的中国式过马路淑挺,一群人一起走帅,走到路中间萎,可能有几个人继续往前走肌梆奥,有一些人停在那里善锻,另一些人却往后退弘,这时候要判断预测是非常复杂的抒困艘。所以单函菇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匪,使得警告和干预措施如何定时椿、提升相关性和可信度始终受到挑战蹭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁莎,才能提高决策的相关可信度即姑。    最后一步是干预挞。判断之后还要有一个干预的策略乓施。干预一般是两种硅悉敛,先是警告燎,再可能干预壕。怎样警告呢霸尽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁典。如果没有可感受到的威胁存在焦兢,原则上车辆不应该警告驾驶员肖。这是因为瓤靛,如果还是警告颓陕十,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因点橡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率垂羡绵。时间长了之后麻,他就会把系统关闭或索性换辆车掀,在中国的路况环境下诗接,如果一路上都是不停地警告伶邦宿,这的确是个问题恫。    警告只是一个声光或振动的信号俺尝,那么在警告之后幻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妙黑?我们的策略依然是吧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生糙,否则车辆不应自主动作孪,理由也是刚才所说的瞳骡叼。可喜的一点是己,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升棘,自动干预所需的时间大大缩短了廖佰,相比十年以前枷粉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能欣。最后一点核蛾,怎么协调人机界面航,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异埔,也将是一个很大的挑战辉。    刚刚讲了很多五,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素苗嗣。首先是效率问题筒诉钮,要调整警告反应的时间皆莱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鳞舜纳?警告干预是否可感知与理解警透?第二是相关性查嗽薯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唇将省?是正确的警告慧夏,还是漏报或误报衰烽堑?比如说路前方有一辆大卡车玫燃通,系统把它误认为是高速路交通标志牌斤,而不给任何警告描,这个明显是漏报烯收阂。但是反过来说履羌乏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车团崎,从而警告干预赊,这个就是误报吉,这也是第一类和第二类误报的区别涎梧爆。最后是接受程度畦,警告是否很高程度被驾驶员所接受奥袒、并配合棉簧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭劝藩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性闷尚,所以这三个因素之间要互相平衡位。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程被焕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目慨廷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术斑椽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等溶胆匹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目穿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶督?是不是因为最近自动驾驶形、无人驾驶炒的很热度?同时还有一些顾客在问姐表,自动驾驶以后肌澳,我们的驾驶乐趣在哪里胚?因为很多人喜欢操控捶是寡,喜欢在山路或者赛道上开车庐粒冷。    我们完全理解这些考虑仑涸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坦号噬,今天早上我走的是中环奋,走走停停慕,就像这幅照片中般的拥堵嘲苏骇。当然吉白弊,交通拥堵也不是中国所独有镣,随着城市化进程的加剧笨祥,这是全球性趋势绷。请问这样的驾驶乐趣何在茫秦纲?    除了拥堵畔粪浆,还有安全问题伎茶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量徊皋凸。城市化的发展也加剧了空气污染被佃虐,以及可持续发展与能源的危机疏稠鹅。对各位顾客来讲骡,还有实现实时互联和出行便利的需求舅品。    所以店班,自动驾驶对社会叔椒、环境和经济带来的益处是多方面的洽媒跋。首先锰钱宏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的狙胆静。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烧斗裴,即使提升不到100%安全吠九堕,但是97%琼磋白、99%可不可以尸藩哄?自动驾驶还能连带产生其它的好处撬,改善拥堵完、节省能源消耗裙、减少大气污染挎校,以及使旅途时间利用更高效耍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利媚省揩,但我们说肯定也有挑战稀痰,世界上没有免费的午餐成。对于使用者来说涝哨,有人机交互的挑战俊小。还有失效模式控制诲县,万一系统失效以后急链谩,怎样用冗余系统来后备控制驰。有跟其他车辆系统的交互宋露,你不只是一辆车单独行驶在路面上蠢鹊。怎么感知环境湿缺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鞭。还有最后一个杭,再好的系统书刑,当顾客不当使用的时候碘,怎么做这方面的技术应对处理解。对于车辆设计来说纫,还需要各种各样的冗余系统做后备涩逞,确保自动驾驶安全色局。    其实耽碑,自动驾驶不光是技术问题零,更重要的是对社会和伦理的挑战变讲伴,大家是不是能接受灿?首先沥糖,什么样的商业模式渴,是我们现在继续卖车的模式筷芍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式表梦粹。基础设施的改变矾蝗潞,比如说车道线歇廉、公路标识的统一滔布痴,这也是非常重要的淋。还有保险公司是否接受墩藐晚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凭涂。最后是公众的接受程度棘糖,法律和法规的约束沙腥烩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注票,从而也引发了很多相关的讨论歌枪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么迫户斯?我们非常明确坛揉绊,这也是一贯的战略修,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者署,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者交晤。    这里举个最近的例子搜娘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车隧淳,已经在欧洲量产上市惠禄,今年下半年也将在中国投放市场驶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统霉枯睡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”黑拈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向篱癸钨,而无需跟随前车栖。要知道九毛豹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秋人衰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景负赎畅,那就是到2020年猜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡簧。这是沃尔沃汽车庄重的声明齐,也是一个非常具有挑战性的目标烂对辩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芬?    我们认为首先要充分研究架爱,通过真实用户与真实交通酒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贰。还要多方的合作蜗煽步,沃尔沃汽车通过与包括供应商泉冬净、大学研究机构涕鞋,以及政府部门在内的强强联合便酿绷,来应对全球挑战函。自动驾驶之路没有捷径尉萎挞,就像练马拉松一样拜卧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步描瑰、循序渐进的鹊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剧孟烂,我们走的每一步也都要以安全为核心唾萌瓜。我们要以客户为导向型,通过提炼典型路况朴蒋,悉心定义测试所用的通勤道路了号舅,同时尽量控制风险效累。在技术成熟之前赡稍,必须反复的测试危,以保证安全与可靠熄哇痢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疏蔷洼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目藩:要验证对社会和经济带来的好处谴哺,是不是适合当前的交通环境柯,顾客赦、社会公众的接受程度驳,还有道路基础设施的支持是不是充分仆,与其它车辆和道路使用者的互动没,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定犀淬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浚,真正的大规模测试将在2017到18年火线蝎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车虹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试玲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目亩。    上图右边是哥德堡市区的地图哆恰阶,这条环路相当于上海的内环或中环处萄,即城市高速交通路南光,是没有行人丧、自行车溅递,也没有交通信号灯混携。自动驾驶测试者是租赁顾客仆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贺人奢。在驾驶过程中殴桥氮,允许处理其它事务丰,从驾驶员监控到不监控菠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术翱乓律。    这里我要讲个非常重要的概念沃剐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段顾贤,驾驶员还是负责监控和指令颊凶,必要时掇,还应尽快接管人工干预牡钵,所以还有不少局限性尺护。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啃桃,车辆负责监控交通环境败警陌,根据路况决策和反应犊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沥艇庭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能航圈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理交爆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度踞纹,驾驶员需要对驾驶负责汗脖饶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸旦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶漏泵入,或者SAE第4级的程度从,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酶逝沽。可以看出苍阀,这是两个阶段之间非常明显的分界线墩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理图,简单地讲陕浚,是通过多传感器融合加奔,包括单个或数个摄像头黔农、毫米波雷达锻梆、激光雷达采朗太、超声波传感器等希胜构,加上云端和高精度地图菠辆,来感知周围环境擒,评估路况和交通状况擎徐,相应决策与控制蔷栏,最后通过制动牟、转向和发动机系统来执行干预哥寞。处于安全和可靠的考虑眷钝汾,我们有备份系统锹玫,冗余的执行机构赊桐茶,万一其中一套系统有问题响,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舒尸瑰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司称,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅亲钦。2017年纲炒雌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证圃,随后我们将在中国梳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证每檀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶麓沮,自动驾驶的远景又如何寐让绥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撑徊敢。如果大多数车辆有自动驾驶功能去锑迁,车辆可以与人贬、车负侯脯、路互相沟通讥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恳琳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撮豌烙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时崎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泉奴搏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感熊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心曹。 责编笺墩:李芳" "   从很多角度来讲繁复烩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骡肛棵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妈灿宪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弥,国产化是必须的道路抨崇瞄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家低,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呢毫舵,能够接触到更多的消费群体洗狙。在网络发展策略方面碾困渴,我们会更加看重网络的构成形式碗,像城市快修店维泛、售后维修中心姥卧、维修工厂等凑莎钡,主要目的是增加服务的便利性疾囱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务誊列访。    上周末(7月29日)惟,在接受采访时鸥垢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士别浦赊,回答了中国经济网等媒体的提问呸标,内容涉及国内高档车市晨菇拧,宝马在中国市场的发展战略汇城,以及营销网络发展和经销商盈利等内容降蛋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乳岔,年轻霞型崇、专注拐,富有亲和力;与媒体的沟通自然恫片库、坦诚摆昂订,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鄙扒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时柯不,刘智说颠碘错,中国经济发展已经进入一个新常态活纠,就是从高速增长进入一个健康构腿蚀、可持续性的增长钡夸握。但是请厦,随着经济运行质量的提高睫饱,每一个百分点的增长桶,都是一个不容小觑的数量凰。把这个结论放到豪华车领域逼,我们所存在的这个行业卷,应该不会有前几年爆发性的增长芍小,市场会以一个比较稳定酵甭、健康委拍、可持续的态势继续发展环丧侮。就宝马而言难,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势歪帽汉。比如楷栓推,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秀甭,而是把新车厕啸茹、二手车稳拜,技术保险陵脯然,国际式售后服务一起发展妨,我们叫“利润四驱”鹊螺孺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展墟。    今年嗓别持,在集团诞生100周年之际草鹊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弄。那么踩,这些战略在中国市场怎样“落地”免僚?刘智谈到添,宝马集团刚推出新的第一战略熔喀,其中的很多元素不仅是契合中国市彻径液,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊草千。他举例说佛冒惠,宝马提出的智能互联概念泉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上笔欢,领先欧洲10年以上欢茶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赡护。再比如新能源方面百。中国政府强调香茅奢,到2020年新能源车要达到500万辆户酮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唯哦绵,包括纯电动和插电式混合动力车型疏砂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV韶。所以在新能源车领域瘦秦瘦,宝马会加大对中国市场的投入涩昏。因此唬溯,“从很多角度来讲烷捣裙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坚庆,刘智说董。 BMW i3    随着本土化战略的实施氛龟栋,高档车市场国产车型所占比例越来越大仁款。那么刃痪里,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的滑?刘智介绍说浓,目前空,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系暑。在几大豪华车品牌里面腿新,就进口车的销量来讲弓,宝马应该是最大的对苦。我们对目前的状况还是满意的好蹿哥。因为这本身就是在我们的商业计划内臼附珊。    至于将来蛊,刘智强调诞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功露擅揩,必须在中国取得成功列,在中国取得成功拼建,国产化是必须的道路”男叔毋。所以冬铜蝎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入片。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鲸么,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作晌。不久前驶通,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垢欢厦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鸥。从长远来讲双桂脑,国产车型的占比会越来越高雷盘。 全新BMW X1    近年来襄,高档车市场经销商层面的动向备受关注苛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢日年唐?刘智认为徊珊,应该说奇锚,这是一个行业性话题烘扯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苗古,在厂商给予经销商更多的支持配合后结,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势突。就今年上半年的情况而言矛哀甘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的末狠。对比去年的数据虐配枷,我们发现疼茨,不管是在新车毛利传凳,还是其他业务板块岗填斥,尤其是在售后乱拳、二手车恒、金融保险等等几个业务板块叔漆陶,我们都有了明显的进步蒂偶。因此伤蔽侧,他觉得仆讹:“目前烽碴械,宝马的经销商网络是非常健康的”垃具。因为避陡,随着中国市场的不断成熟伎颂鸿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式庐。从厂家的角度来讲碱沥竣,我们也不断调整新车的供求关系亨健,调整车型的配比拟蹦,调整商务政策广堡糯。综合下来顾,应该说目前宝马经销商网络紊奠舵,处于一个非常健康的可持续发展状态能。 全新BMW 7系    那么美扇敢,比较以往凰狼,宝马在经销商网络的拓展上仍涩,节奏会不会放缓一些敢俺罐?刘智表示焚,在经销商网络上级继,我们仍在稳健进行拓展驹,一步一个脚印地往前走缅入锯。从绝对速度来讲陕磕非,或者是从增幅来讲翘,因为基数变的越来越大采,所以这个百分比是越来越低的缎,这是很正常的京。目前词,我们全国的零售网点超过了五百家靛,覆盖了全国所有的省市自治区痰蔷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芍芹乡,覆盖了很多中小城市荷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体便噶。在网络的发展策略方面淖巳蓉,我们会更加看重网络的构成形式念,并不只关注于网络的数量邦毖柿。所谓的“形式”就是像城市快修店唉、售后维修中心毋霓传、维修工厂等等一系列的体系概念母。主要目的是增加服务的便利性福,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务癌合胎。对于经销商拉墒屋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疾冒,让他们有一个非常健康良性的发展诞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美媒:美政府早知道阿富汗战争打不赢 但仍欺瞒民众

北京开始降雪 已到房山良乡

这家公司员工不到30人:7成收入靠补贴 现欲主板上市

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 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在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台